VW Passat B6/B7 Сlub

waw555:

Подскажите пожалуйста номер вентилятора радиатора, мотор BLS???

Как-то так

elvis74:

Подскажите такой момент, после замены кнопки ручника ее компом прописывать заново надо или сама договориться с машиной?

Ошибки стереть и всё.

KNK
ясно, спасибо!

SADVIK:

elvis74:

Подскажите такой момент, после замены кнопки ручника ее компом прописывать заново надо или сама договориться с машиной?

У меня само погасло все. На момент замены кнопки вручную кабеля не имел.

значит сервисмены ОД голову дурят мне, замены не достаточно, непременно надо прописать...
Завтра куплю у них кнопку и сам заменю.
Спасибо за подсказку!

Форумчане не подскажите что такое может быть, сильно воняет их выхдлра, и дым какой то ваит....это прожиг происходит?

SADVIK:

Итак, размещаю отчет из серии "Как любить свою машину!"]

Респект и благодарность. С почётом поместить в БЗ!

old_man_herbert:

Ребята, всем привет!

Опишу коротко ситуацию. двиг BMP. Работал он значит прекрасно и вдруг в дороге начали доноситься странные посвистывания (по ощущениям ближе к правому крылу относительно водителя), сначала еле-еле, а потом становились все сильнее. Они появлялись при нажатии на педаль газа, то есть под нагрузкой, если уменьшить подачу газа - свист пропадает.

По ощущениям как-будто где-то подтравливает воздух, или ттт турбина (не могла же так резко?). По динамике авто какое было такое и осталось.

И вот сегодня я был по этому поводу у ОД. Подняли на подъемник, все проверили, залючение - все системы герметичны. Сказали , что турбина свистит . Начали снимать логи турбины в статике и в движении - турбина дует как нужно. Но свист никуда и не думал уходить. (причем если отключать турбину путем отсоединения какого-то патрудка (простите ламера) свист пропадает)

Мастера созвали консилиум и начали смотреть TPI. Похожими симптомами описывается проблема прожига (прохуждения) прокладок на выпускном коллекторе.

При этом, чтобы определить нужно собственно снять этот коллектор, что стоит круглую сумму, при этом нет гарантий, что это он...также сказали, если с ним все ок, тогда нужно менять турбу...но она же дует нормально?? короче, я даже не знаю как и быть

Ремонт радиатора охлаждения отработанных газов. Прогорела графитовая втулка на штоке.Новый стоит 320 у.е. Могу помочь с ремонтом (в личку).

B!MMER:

Начал передавать привет блок ELV (при заводке машина порой пару секунд думает а потом завадится). Возник вопрос, менять блок elv на новый или ремонт у кости логитеча. Новый по exist порядка 1,4 млн белок его номер вроде как 3C0905861J, ремонт 120 уй. Кто что скажет.

Люди говорили что на Шаранговича блок стоит примерно 980 000. Если по вину у них пробивать. Типа как со скидкой.

На Уручье мастер за замену загнул 2 с чем-то часа. (Я просил сказать цену и время без диагностики)
Хотя вроде как по нормам 1,1. Работа по деньгам он сказал прим 700 000. Сам блок 1 200 000.
Типа там же целую рулевую колонку снимать. А на ней блок прикручен срывными болтами.
И эти болты срывные минут 15-20 откручивать. Типа срезать надо.
Я им говорю, что в прошлый раз когда я был у них, это заняло секунд 30, а он мне типа "Вы линию просто хотите позанимать" - Я вообще в осадке. Типа раз Вы такой умный, то идите лесом. (мягко говоря)
Реально разводят на пустом месте! И не стесняются.
На видео снятое на АтлантМ Уручье (сам присутствовал) прекрасно видно что снятие блока с колонки занимает 11 секунд.

Я кстати просил выполнить операцию без их диагностики.
А они типа: а вдруг Вы ошиблись, а мы вот такие все знаем и за диагнозы свои "отвечаем головой".
Что если сказали надо блок менять, то в блоке и будет дело.
А вдруг я ошибся, и что всю машину по очереди перекидывать будете? - Спросил он.
Я спрашиваю: А может быть что виноват не только блок ? А может быть и несколько неисправностей ?
Ответ: И такое может быть.
То есть, у них такая технология работы нормальная, а у других нет.
А потом счет на эти все блоки. Как будто их все и вправду нужно было менять. Ведь блокиратор только один раз прописывается. Он снятый с машины им больше не пригодится. Даже если и не в нем было дело.

Да и вообще расстроил разговор в одну сторону.
Пытаешься с мастером побеседовать, а он как будто выпуливает фразы и предложения из специального списка.
Ему похоже даже не интересно что говорит клиент.
Говоришь ему про разницу во времени, а он посылает подальше.
Разве так ведутся беседы.

Еще когда в колл-центре девушка спросила что я хочу сделать на машине, я сказал что хочу обновить програмное обеспечение блокиратора руля.
Она сказала: Я Вас поняла.
Я тут же переспросил: Вы и вправду меня поняли ? Вы поняли что я хочу сделать ?
Она, сказала быстро и коротко что-то про маркетинг и не дождавшись моего ответа переключила на мастера.
Это все равно как девчонка при разговоре бросает трубку не дав договорить.
Такое отношение просто бесит.

Кстати в этом блокираторе была ошибка 00003.
Люди заводили машину с севшим АКБ.
Это приводит к плачевным последствиям.
Таким как слет прошивки в различных блоках управления.

НО, часто бывает так что это всего навсего глюкодром.
И не сделав более тщятельную диагностику, выраженную в полном ремонте, правды не узнать.

Как например, недавно приехал Б6 BMP .
Долго заводилась или через раз. На панели горела спираль.

Ошибка только одна: по датчику оборотов двигателя G28.
В блоке измеренных величин обороты двигателя показывает а обороты распредвала, датчик G40 = 0.
Тоесть то что нет сигнала от G40 - это нормально.
Никак кроме как глюкодром это не назовешь.
После ремонта жгута проводки, все тало показывать нормально.

А вообще, я бы ремонтировал ELV. После ремонта ему еще долго работать без проблем.

ТТТ, если вдруг у кого есть проблемы с мехатроником, то милости просим.
Потихоньку начинаем их ремонтировать.

SADVIK, Я думаю, допаять нельзя, видимо, это программные изменения.

KNK, ну как зачем. Проверка работоспособности приборки. С тестом стрелок же еще все лампочки загораются. Вот не знаю, всегда нравилось, забавная штука. В СС 2009 года такое видел - больше нравится, чем в приборках с голубыми стрелками.
А вот и примерный рецепт изготовления: Бэнг!