Все про Citroen / Ситроен.

angry_zayac, 2.0 ХДи самый оптимальный вариант

angry_zayac:

Двухлитровых дизельных пока не могу найти в нормальном состоянии кузова. А 1,6 дизель как? Просто среди них и выбор больше.

Потому что попривозили их в РБ дофига.
Дима правильно сказал, что оптимально - 2,0 хди (RHR), причем что на палке что на АКПП.
Нормальный экземпляр вряд ли в 5000 найдется...

Можно посмотреть бензинку с EW10A (2 литра), вполне себе достойный живучий мотор. Но только на МКПП.
Судя по вашим требованиям, вряд ли больше 20 тыс в год будете ездить, а то и 15 тыс не наездите. Зачем дизель?

angry_zayac, если это ПЕРВЫЙ автомобиль после автошколы то рекомендую ознакомиться с ценами на кузовные запчасти. Сравните разницу по передней части, бампер, фары, капот между С5 первого поколения и рестайлингом на хотя бы моторленде. Что касается бюджета в 5 т. у.е. за рестайлинг то можно даже и не начинать поиск. Это будет убитый труп с мотором 1.6 ХДИ или пропан - бутан 2.0 с космическими пробегами. Хороший вариант 2.0 ХДИ на механике. Однако ценник от 6 и в первом приближении седанов на механике вообще в продаже нет.

Привет всем.
Citroen C5 X7 1.6HDi 2008г DV6TED4 дымит черным дымом и расход увеличен, тяга тоже непонятна. Лексия (хоть и старая версия, но работала исправно, по не зависящим от меня обстоятельствам накрылась). вчера установил diagbox и тут не так немного, не могу конкретно понять значение ошибок P0299 и P1457. да и вообще более конкретнее с чего начать то... ошибки удаляются.
машина досталась с уже с имеющейся проблемой "черноты". изначально из ошибок была только проблема по фапу, которая выбивала предупреждение о засоренности на приборке, и которая не всегда выскакивала. подключив несколько раз лексию, до дороги и после, степень забитости изменился с 83% до 16%. остаток йолиса 800+ грамм. но тест насоса присадок не срабатывал ни на лексии ни на диагбоксе. как же происходит тогда очистка фапа? так понимаю что насос, вернее бачок, под замену, что бы работала система дальше. или все таки удалять? (если поврежден и поврежден ли на самом деле фап?) что с ним или что то в его цепи?
п.с. прошлый владелец (который по некоторым причинам почти не ездил на ней последние пол года) пытался что то делать, и что отмечено в заказ-нарядах: произведен ремонт 3х форсунок и заменен новый егр. что сделано лично мной уже: снимал форсунки, возил на диагностику, из 4х только 1 требовала регулировки, ее сделали. заменено масло, фильтр масл, фильтр топливн, фильтр воздушн.
из скудной информации по этим двум ошибкам, что то нашел в поиске, но кажется не совсем то.
очень нужна помощь, предстоит не мало поездок на ближайшие 2 месяца, по всей рб ездить... не так много время копаться читать весь интернет, хотя много что уже находил, но совсем то, но не исключаю что мог упустить. заранее благодарен.
фото ошибок:

Берлинго 2003 год,не работает вентилятор печки ни в каком положении,пред под капотом был перегоревшим,поменял и все равно тишина!

0sub1:

angry_zayac, если это ПЕРВЫЙ автомобиль после автошколы то рекомендую ознакомиться с ценами на кузовные запчасти. Сравните разницу по передней части, бампер, фары, капот между С5 первого поколения и рестайлингом на хотя бы моторленде. Что касается бюджета в 5 т. у.е. за рестайлинг то можно даже и не начинать поиск. Это будет убитый труп с мотором 1.6 ХДИ или пропан - бутан 2.0 с космическими пробегами. Хороший вариант 2.0 ХДИ на механике. Однако ценник от 6 и в первом приближении седанов на механике вообще в продаже нет.

Не совсем такая ситуация. Стаж вождения более 5 лет. В принципе ездил не каждый день, но навыки вождения на хорошем уровне. Вот я поискал после Вашего совета на ав.бай, а там только несколько таких вариантов, но из них половина универсалов, а половина в белом цвете. Все таки наверное придется выбирать из бензиновых 2.0.

angry_zayac:

А 1,6 дизель как?

Лотерея. Может и норм служить а может и мозг парить. Все зависит как его эксплуатировали до Эх, вот и я весь в сомнениях. Не хочется проиграть в лотерею и разочароваться в первом авто.

Popesych, pogi, рестайлинг в 2002 был, осенью кажись. я бы раздобыл схемы для начала (нужен vin). а так смотрите сам ветродуй, туда должен приходить толстый плюс после заводки авто. и минус хороший должен быть. иногда помогает передёргивание разъёмов.

pogi, не через него ли идет питание вентилятора отопителя?

0sub1:

Ну а электроклапан управления турбиной так это и вообще чисто расходник, особенно если на него масло попадает из двигателя.

скажите пожалуйста, где он находится? и по какой причине расходник? да и как проверить то, он ли виновен? или это обусловлено чем то другим?

0sub1:

посмотреть какая периодичность очистки сажевого. Если там 50 км то это тоже дым и расход и отсутствие тяги.

периодичность равно приблизительно 250км. да и степень очистки в % соотношении меняется...
и да, сегодня смотрел двигается ли шток возле турбины, когда нажимали на газ. так вот он двигается. но вот на сколько он должен двигаться, кажется ход не такой большой. да и он не синхронно с нажатием на педаль газа, а с задержкой в 1.5-2 секунды, а то и вообще после того как отпустили педаль, он мог раза два подыматься-опускаться. не синхронно как тут

777alex777, шток должен двигаться с задержкой, поскольку он реагирует не на нажатие педали газа, а на давление в системе наддува, что и нужно отследить по компу. А именно на соответствие заданного параметра управления наддувом его действительному значению. И не резко нажимая на газ, а на 3000 об\мин. Сам клапан находится на другом конце видимо этой не заводской синей трубочки, обычно позади двигателя где то за правой полуосью практически на поддоне. Т.к. какой французский гений прикрутил его на двигатель, что само по себе не очень хорошее место, так ещё и конструктивно вечно сопливящий 1.6ХДИ подливает на него масла, поэтому жизнь этого клапана ограничена по времени. Да и судя по отсутствию термо кожуха и наличию сварных швов по сажевому фильтру его наличие внутри этой железяки весьма сомнительна. Нужно проверить.