Все про Citroen / Ситроен.

Moloch-san, у тя гидравлика и похоже обратный выжим. Вот выскочил выжимной из корзины вот и провалилась педаль. Нечему на рабочий цилиндр давить что бы через тормозуху давить на педаль.
В общем мой вердикт съем коробки и замена сцепы

Г_Л_Ю_К, http://doc.citroen-club.by/Sdr/logon.jsp
там Jumpy
далее выбираем точкой левый кузов (самый первый). ОПР вводим от своей машины (погуглите), далее выбираете седан семейный а остальное как у вас в машине. По ЦЗ - элементы защиты и двери - запирание/отпирание - центральная блокировка. появляется схема
Слева выбираете Прокладка Трубопроводов (Кабелей, Тросов). Там видите на каком кабеле висит тот или иной компонент. Запоминаете номер кабеля. Потом лезете Общие сведения характеристики - размещение - общая установка кабелей. Там кликаете на нужный кабель и вуаля та картинка что я выложил.

drulik.d:

Двигатель работает нормально. Но на разгон авто "тупой" до 2500 или 3000 об/мин, а потом как-будто прорывает его и начинает нормально разгоняться.

аналогичная проблема, а твоей ошибки нету. Уже разное делал, на очереди 3 вещи:
1) регулятор давления топлива (один фиг мозг уже ипёт);
2) турбина
3) форсунки
Холодным утром может тянуть адекватно уже с 2000-2200 примерно, в жару и на горячую - то с 2500 то с 3000 включается турбо.

В дополнение к этому на низких оборотах (в районе 2000) на круизе просто чувствуются рывки тяги: 1 секунду больше, 1 секунду меньше... Повышаешь обороты - всё становится ровненько. Такое чувство что как раз турбина думает дуть ей или нет

drulik.d, ну у меня ФАПа нету изначально - так что дело явно не в нём
да и ошибок через кабель нету

Moloch-san, Года 3 или 4 назад было у меня следующее. Загорался периодически Чек, авто становился "тупым" и более 3000 об/мин не набирал, а мог Чек загореться и ничего не менялось. Потом и вовсе на ходу заглохнет и не заводится, постоишь минут 5 завелся поехал. Потом опять может повториться. Погуглил и полез регулятор давления смотреть.

регулятор давления

Писали мол может из-за некачественного фильтра засориться и потому не сбрасывает избыточное давление. Поэтому и авто себя так ведет. Как-то почистил его, выжигал, продувал. Поставил на место. Но периодически все равно данная неисправность проявляла себя. Комп. диагностику не делал до этого и уже задумался, что надо искать нормального диагноста и ехать проверяться. А тут как раз время пришло заменить фильтра и масло. Все поменял, но перед тем как поставить воздушный фильтр снял снизу с корпуса фильтра патрубок воздухозаборника ( поз. 9 ) и продул сверху с помощью компрессора теплообменник (радиатор в корпусе фильтра) (поз. 3 ). Во время предыдущих замен я так не делал.( так как компрессора не было под рукой)

Картинка

Вылетело много грязи (пух, шелуха от берёз, бабочки сушеные и т.п.). Потом собрал все обратно и поставил новый фильтр.
Вот после этого момента меня больше не беспокоила эта проблема и Чек больше не загорался.
Было это как-то связано или нет я не знаю.

Popesych, стрелка во время движения авто падает на 0, но он не глохнет, продолжает ехать, как ехал, ничего не меняется. стрелка падает на ноль, а через ЕЛМку с помощью приложения на телефоне смотрю - обороты показывает как положено. То она опять подымется как ни в чем не бывало. Не знаю, что к чему.
Диагностика показывала, что синхронизация между валами есть. Но во время диагностики довести авто до такого состояния, как я описывал, не довелось. Это же может проявится через минут 30 езды, а то и через час. Надо же найти такого диагноста, который со мной кататься будет столько времени. Если есть такие, то отзовитесь.
Ах, да, и в памяти никаких ошибок о таком поведении авто не сохранилось. Только вышеупомянутые. И разная фигня по лампочкам, стеклоподъемникам и т.д. (это мол, клемы с аккума снимались, вот они остались "под грифом" "Устранимые".

drulik.d, отключение ЕСП по аварийному коду сопровождается всегда записью ошибки в ЭБУ. Но нужно ехать и читать немедля. Если поехать через неделю, то возможно что этой ошибки уже не будет в памяти. ЕЛМ ЕСП не прочитает. Отсутствию запуска авто никак не мешает система СВИРЛ, электроклапан и диафрагму которой проверяли. На одном контакте разъёма его должно быть 12В после запуска двигателя.

drulik.d, тады ой
Ищи у кого можно взять поиграться с Лексией и как только так сразу включай и играйся.

drulik.d, на другом контакте разъёма клапана СВИРЛ управление минусом от ЭБУ двигателя, который открывает этот клапан, подавая вакуум на заслонку на ХХ и до определённых оборотов двигателя. Именно в этот момент заслонка закрыта и половинит диаметр впускного коллектора. При повышении оборотов клапан закрывается а заслонка под действием пружины в диафрагме возвращается в открытое положение. Часто неисправность этой системы приводит к недодуву или передуву турбины, что выражается именно на трассе, когда педаль газа не нажата в пол при разгоне или на круизе. Диагностировать надо тщательней.

0sub1, спасибо. Теперь ситуация начинает проясняться.
Диагностика и показала ошибку:
P1107 - Электромагнитный клапан вихревого потока. Короткое замыкание с "массой" или разомкнутая цепь. (из LEXIA).
Доберусь до авто и ещё раз тестером пройдусь.