Tiefseetaufgerat ,
Я вот думаю, как неисправная турбина может давать перенадув?
Вот как раз нашел старенькую схемку, попытаюсь все объяснить детально - думаю вопросов больше возникнет.
Система турбонаддува довольно проста и состоит из следующих элементов: турбина с актуатором (Waste Gate), электромагнитный клапан-соленоид N75, датчик давления в интеркуллере, байпас, ну и сами мозги.
Принцип работы следующий (рус. 1):
Ты давишь на газ, объем и скорость выхлопных газов (EXHAUST EXIT) соответственно увеличивается и крыльчатка турбины в горячей ее части вращается быстрее. Путь газов при этом обозначен красными стрелками на схеме.
Но так как обе крыльчатки соединены между собой осью, то скорость крыльчатки на входе турбины (TURBO INTAKE) будет такая же как и на выходе (EXHAUST EXIT). В общем, чем больше ты давишь на газ, тем больше воздуха засасывается из воздушного фильтра - наддув растет!
Ну как-то же нужно же было стравливать избыточный наддув - иначе что-нибудь да лопнуло 
. Тут придумали Waste Gate (WG) - провели лишнюю трубочку со входа турбины до банки с актуатором. Ты газуешь, наддув растет прямолинейно, часть этого наддува поднимает шток WG и тем самым открывает калитку WG с другой стороны штока - часть выхлопных газов следует мимо улитки турбины сразу в катализатор. При этом давление выхлопных газов естественно падает, скорость вращения крыльчатки так же - наддув уменьшается. Тем самым достигается как бы равновесие в системе - ничего не лопает
Но в 21-м веке и этого оказалось мало, нужно же как-то регулировать наддув с компа было, в каких-то режимах что бы он был больше, а в каких-то меньше. Вот тут-то инженеры и придумали поставить в разрыв трубки со входа турбины до банки с актуатором поставить клапан-соленоид N75, управляемый компом по программе.
В итоге получается следующее... Ты газуешь, наддув растет. Часть наддува поступает по трубке А через клапан N75 в трубку Б и снова на вход турбины. Таким образом получается, как-бы замкнутый цикл, при этом давление наддува только растет.
Рисунок 1
Как только оно достигает требуемого значения - это фиксирует датчик давления в интеркуллере и дает сигнал на мозги. Мозги в свою очередь дают команду клапану N75 закрыть канал А-Б и открыть А-В. После чего, часть наддува поступает в область Г и давит на шток WG (рис. 2).
Калитка WG с другой стороны штока открывается и выхлопные газы начинают попадать в область Д, минуя "горячую" улитку турбины.
При этом объем и скорость газов, идущих через улитку падают, скорость крыльчатки соответственно так же - наддув уменьшается.
Как только нужно увеличить наддув, мозги дают команду N75 закрыть канал А-В и открыть А-Б и все работает в обратном порядке, как описано выше.
Рисунок 2
Стоит так же отметить важную роль байпаса в системе (рис. 3).
Как-только ты убираешь ногу с педали газа - дроссельная заслонка закрывается, но турбина естественно не может полностью сразу остановиться и все равно нагнетает какой-то пусть и малый наддув. Но так, как дроссель закрыт, наддувочному воздуху (бусту) не остается ничего другого, как возвращаться в обратном направлении в сторону крыльчатки турбины. И дабы избежать "удара" воздуха о крыльчатку инженеры придумали поставить в цепь т.н. байпас, который в этот момент из-за большого разрежения во впускном коллекторе открывается, тем самым освобождая пусть воздуху на вход турбины. Тем самым получается наддувочный воздух движется по кольцу и в любой момент может быть использован в случае открытия дросселя.
Если вы вдруг при сбросе газа, услышали звук характерный прерывистому шипению - знайте у вас проблемы с мембраной байпаса или управляющим шлангом! Тянуть нельзя - убьете турбину.
Рисунок 3
Ну вот и весь принцип. Ну а теперь подумай, что будет если у тебя вдруг накроется или не будет должным образом работать WG или N75? Думаешь давление будет только падать? 
По логике если с ней что то не так она должна хуже крутиться и не додувать. (это лично мое предположение)
Правда когда снимали патрубки с турбины маслица она туда немного поднасрала, но типа спец сказал что это нормально. И могут ли из за турбины плавать на холодном движке обороты в пределах 815- 790 об\мин? Да и обороты на холодном движке начинают плавать только после того, как я дам нагрузку на движок, иногда достаточно перевести коробку в режим драйв держа ногу на тормозе и обороты поскакали с заметным свистом и подвыванием из под капота.
