Все про Citroen / Ситроен.

d-gan, транзисторы перепутали с резисторами? На плате ещё стоит реле, которое включает макс режим вращения вентилятора. Поэтому без транзисторов МАКС режим возможен. Не рабочие транзисторы обычно пробиты и поэтому вентилятор всё время крутит на МАКС. Не спешите перепаивать провода. Выложите фото платы с "ошибками" китайцев. То что на фото не видно пока не отпаять транзисторы и не убрать радиатор охлаждения.

bartcik:

Меня эти карлсоны за 10 лет уже достали. Я сделал по другому. Сзади вместо обычных гаек крепления поставил удлиненные на ключ под 10.
Резьбу крепления пропеллеров с левой резьбой М4 перерезал на левую М5 (не нашел левой плашки в свое время на М4) под винт с головой тоже 10.Теперь на снятие 2-х карлсонов у меня уходит минуты 3 от силы.

Вот моя доработка. Уже вроде выкладывал где-то...

скрытый текст

Hitman, реально зелёное реле реально позеленело

скажу ещё про блок управления вентилятором (совсем это не резистор, как в каталогах пишут, хотя если абстрагироваться от устройства, функцию выполняет ту же, только красивее и эффективнее). выше я писал (и зачёркивал) про то, плюсом или минусом регулируется скорость: на самом деле (и по схемам, и по оригинальной запчасти) плюс идёт транзитом через плату и на вентилятор. те микросхемы работают на PNP транзисторах (выглядят как блестящие таблетки). практически весь неоригинал сделал на NPN транзисторах (выглядят так же, работают немного иначе), посему в них напрямую на моторчик идёт минус (масса), а регулируется скорость плюсом. к чему я это пишу? подключение у обоих схем абсолютно одинаковое - контакт одиночный около колодки - плюсовой. и ближайший к нему в колодке - тоже плюс. если неправильно подключить, возможно будет дуть не в ту сторону, или всегда на максимальной скорости, и так далее.

картинки

npn

npn

pnp

pnp

ps
посему, из двух плат одной рабочей может и не получиться. да и всё равно, если даже транзисторы скисли, то максимальная скорость должна быть, как и сказал 0sub1.
pps
про транзисторы это надо к уважаемому Popesych, ибо не мой конёк это (объяснил как чайник для чайников)

9601vad:

может кто подскажет как выйти из этого форума?

Вверху справа синяя ссылка "Удалить закладку"

Теперь придется терпеть вечно

Moskvach, блок предохранителей исправный или не работает какое нибудь реле?

Помогите (вообще не электрик). Как разобрать штекер от кнопки стеклоподьемника (оторвался один провод под самы корень внутри)

Moloch-san:

у меня 10ка в смешанном выходит с кондёром. Так что да, жрёт нормально так. Хотя у людей с таким же сараем но двиглом RHR вместо RHW и 6мкпп вместо 5 мкпп расход намного меньше....

В первые съездил на этом чудетехники в нормальную поезду.. впечатлениями делится не стану..) но на круг получилось 760км. в разных условиях, в основном без кондиционера, но с нормальной загрузкой. Комп зафиксировал средний расход -7 л.

А как в Цэ-8 подрегулировать фары? (штатный ксенон) Ближний светит "под ноги" автокорректор работает, но похоже у него не правильная адаптация..

Может кто нибудь сфоткает место зацепления шторки багажника в задней части салона (Пж807/Цэ- Установил шторку, а зафиксировать в закрытом положении никак не получается.. Есть подозрение, что чего-то там не хватает..

drFaust:

как в Цэ-8 подрегулировать фары? (штатный ксенон) Ближний светит "под ноги" автокорректор работает, но похоже у него не правильная адаптация

У меня сверху болт регулировочный на каждой фаре (штатный ксенон). Крутанул на пол оборота - теперь светит нормально (а так тоже "под ноги" светил). Тех осмотр проходил без проблем.

drFaust:

Может кто нибудь сфоткает место зацепления шторки багажника в задней части салона (Пж807/Цэ- Установил шторку, а зафиксировать в закрытом положении никак не получается.. Есть подозрение, что чего-то там не хватает..

тебе сфоткать крепление шторки багажника или заднего окна на крышке багажника?

Справочный вопрос про вентиляторы радиатора:
стоят два вентилятора ,больший и меньший для кондёра. Судя по приборам температура ОЖ была в районе 95 градусов. Больший карлсон не крутился. Судя по книжке эксплуатации температуры включения первой скорости - 97, второй - 102, третей - 105 градусов. Это в целом нормально? На улице жарень, движок прогрет, основной карлсон не работает, а вспомогательный от кондёра крутится что дурной. Чую где-то подвох, а до диагноста с лексией только в субботу доберусь.