Все про Citroen / Ситроен.

Добрый день. Проблема с вентиляторами охлаждения двигателя, не включаются. Ксантия, 2.0 HDi. Кто из участников форума может посмотреть компом, в чем проблема? Если можно в личку

d-gan, по схеме на ксару провода имеют маркировку номерами. 1-ый контакт этой платы провод №17 тонкий, 2-ой контакт силовой минус (наверное чёрный) толстый провод, 3-й контакт №16 тонкий, 4-й контакт силовой +12В (красный) толстый (он же прозванивается на прямую на красный провод на электродвигатель). Но должен быть ещё один провод, тонкий на отдельной фишке, подключенной к чёрному проводу, на контакте разъёма электродвигателя. Кроме платы с ручками управления присутствует ещё один блок в случае с автомат климой.

0sub1:

d-gan, по схеме на ксару провода имеют маркировку номерами. 1-ый контакт этой платы провод №17 тонкий, 2-ой контакт силовой минус (наверное чёрный) толстый провод, 3-й контакт №16 тонкий, 4-й контакт силовой +12В (красный) толстый (он же прозванивается на прямую на красный провод на электродвигатель). Но должен быть ещё один провод, тонкий на отдельной фишке, подключенной к чёрному проводу, на контакте разъёма электродвигателя. Кроме платы с ручками управления присутствует ещё один блок в случае с автомат климой.

да, есть такой, черный тонкий, я так и не понял, для чего он, но при проверках подключал. Буду признателен, если кто скажет, за что он отвечает) А на этой схеме по напряжению ничего не написано?) Уж больно интересно, что должно быть на этих тонких проводах

Так где взять этого электрика? Подскажите, кто может помочь. К одним еще в том году заезжал, так сказали, что надо всю морду в машине разбирать, типа это как минимум на 2 дня ремонта и т.п.
Я думаю, что там все должно быть проще. Только где и в чем эта "простота" прячется?

d-gan, это обратная связь с блоком, который задаёт скорость вращения вентилятора. Напряжение на одном из управляющих проводов должно изменяться от 12 до примерно 3 В, но только в случае если все провода подключены правильно.

bartcik, начинайте со стороны вентилятора. Если не лазили туда, то может быть несколько проблем: сдохла первая скорость, никто ничего не заметил, сдохла вторая.
На пежо морду раскидали недавно за полчаса. И это в первый раз без подготовки.

bartcik:

Добрый день. Проблема с вентиляторами охлаждения двигателя, не включаются. Ксантия, 2.0 HDi. Кто из участников форума может посмотреть компом, в чем проблема? Если можно в личку

Начиная со страницы 2137 мне там ну очень доступно объясняют.

нашел вот такую картинку и согласно нее оказалось, что на китайской плате перепутан "+" с "-" Поменял провода и на входе и на моторчике - все закрутилось-завертелось В авто переваривают порог, т.ч. нет возможности проверить регулировку скорости (сейчас проверял с помощью блока питания), но уже хоть что-то. Правда, сейчас другая проблема: при сборке красный провод с моторчика можно подключить в "-", а вот черный до "+" не достает-короткий Надо наращивать. Как вариант, думаю перекинуть эти 2 китайских резистора на свою плату, поэтому еще 1 вопрос. Если с платы выпаяны оба резистора, то должен ли крутить вентилятор на максимуме? 2 платы, на одной резисторов вообще нет, на другой они вроде как не рабочие, но на месте. Если подать напряжение с блока питания на плату (напрямую, без всяких ручек, реле и т.д), то вентилятор молчит в обоих случаях. А у всех обычно при нерабочих резисторах вентилятор крутит на максималке. Я далеко не электрик, но смотрю на эту схемку и кажется, что без резисторов ничего не должно работать

Citron:

Просто человек хочет немного заработать.

Да просто спецы такие, "широкопрофильные", которые не знают даже, с чего начинать. Я приветствую такой подход: если человек знающий, он это починит условно за 1 час и возьмет за это условно 50 руб. А если не знают, что делать, так разберут полмашины за 2 дня и возьмут 200 руб.

Citron:

...потому, что не знал одного нюанса....

Меня эти карлсоны за 10 лет уже достали. Я сделал по другому. Сзади вместо обычных гаек крепления поставил удлиненные на ключ под 10.
Резьбу крепления пропеллеров с левой резьбой М4 перерезал на левую М5 (не нашел левой плашки в свое время на М4) под винт с головой тоже 10.Теперь на снятие 2-х карлсонов у меня уходит минуты 3 от силы.
Видел, некоторые карлсоны крепятся именно болтами, а не завальцованными шпильками. Там вообще просто: перекинул болт гайкой на лицо и все.
Зачистить контакты, почистить, продуть - это я в силах. Но где-то что-то прозвонить, найти цепь откуда куда это не мое. Возможно и сделаю, но на это потрачу уйму времени. А истина, чувствую, будет, как всегда, где-то рядом... Я не электрик. Может какой блок накрылся...

Bartcik Почитайте мои вопросы и на них ответы. В электрике я тож не шарю.