VW Passat B6/B7 Сlub

KNK:

Приехал куда нужно, запарковался, двиг работает. Тормоз зажат. Рычаг в N. На ручник. Тормоз отпустил, авто "расслабилось". Тормоз. Рычаг в P, двиг глушишь.

золотое правило при постановке на парковку с ручником.

KNK, даже не обращал внимание на четность передач. ручным часто не пользуюсь, но когда пользуюсь нормаль вроде.просто бывает как разогнался и отпустил газ идет такой как бы воздушный удар, неприятный, и обороты спускаются вниз, вмечте с ними и передачи. наблюдается что при переезде лежачего дсг переключает то на 1 то на 2. согдается дискомфорт. бывало что и глохла на низких оборотах. так вот думаю что это)

Всем привет! Есть пассат 2012 американец. Нет ключей. Хочу купить б/у в литве ключик и адаптировать его по ВИН у диллера. Как думаете диллер возьмется за б/у?

artem_art:

Всем привет! Есть пассат 2012 американец. Нет ключей. Хочу купить б/у в литве ключик и адаптировать его по ВИН у диллера. Как думаете диллер возьмется за б/у?

так вродь как цена нового ключика составляет процентов 15 от стоимости всех работ... вродь как и заморачиваться нет смысла

KNK:

Речь не про гофру, а про поднять двиг с коробкой для доступа к сайлент-блоку рычага.

Догнал походу! Вот картинка с Эльзы:

Судя по всему подвеска двигателя сделана хитро: открутив три болта(2) двигатель падает вниз, открутив четыре болта(1) двигатель вынимается вверх. Думаю вряд ли есть такая уж необходимость заменять болты под номером 1 новыми - даже если ослабнут, двигатель вряд ли вывалится
Судя по всему они под проводочками, которые слева от блока предохранителей:

Придет заказ с экзиста буду пробовать, постараюсь сделать отчет.

jussi-fruit99, извиняюсь, что нещадно эксплуатирую вашу фотку и ввел вас в заблуждение.

Tester, ничего страшного, все ок!)

KNK:

А для отворачивания/заворачивания ступичного вообще удлинитель ключа хороший нужен.

Эт точно, использовал трубу 1,3 м.

KNK:

Ну и крышечку центральную потом "вбить" назад то еще удовольствие.

"Залазит" на ура..... Смелее, смелее, доктор (с)

Barmutik:

Listat:

Пришло время рассказать о результатах ремонта механизма ГРМ на 1.8 TSI Выше писал, что столкнулся с известной проблемой растяжением цепи ГРМ на моторе 1.8 TSI. Сначала надеялся, что может отделаюсь только заменой цепи, но как известно, в любом механизме цепь-звезда менять лучше сразу и цепь, и звезду, тем более что пробег уже был 140 тыс. В моторе 1.8 звезда идёт в сборе с распредвалом , а стоимость двух распредвалов ~ 2000$. На атлант м уручье согласились дать куланц на запчасти, так как машина там покупалась и обслуживалась, собственно там и ремонтировался. Пока полёт нормальный. Если будут вопросы - задавайте в личку.

Ого... так и сколько стал ремонт по итогу? У меня так-то такой же мотор Правда до такого пробега пока далеко .. но как-то не сильно радующие новости...

C 50% скидкой на детали ремонт стал - 2000$ (включая работу у ОД 400-500$). А вообще алгоритм такой:
1) если у вас TSI 2008 - 2010 года и пробег не большой - достаточно заменить цепь, натяжитель это не дорого и не факт что нужно ехать к ОД.
2) если пробег больше 100 тыс:
2.2) двигатель 1.8 - нужно на месте смотртеть состояние звёзд - а вдруг они не сильно сношены, тогда см пункт 1
2.3) двигатель 1.4 - тут звёзды съёмные можно и заменить либо см. пункт 1.

Признак износа цепи - это характерный цокающий, похожий на дизельный, звук. Ну и важно понимать, что профилактика всегда дешевле лечения

P.S. ИМХО удовольствие от вождения TSI гораздо больше, чем от дизеля

Listat:

P.S. ИМХО удовольствие от вождения TSI гораздо больше, чем от дизеля

ты рискуешь поднять небольшой срач спор...

Кстати, на 170-ти сильном (и даже на 140) удовольствия тоже достаточно.

KNK, на атланте сказали ключ 2 млн. Работа по адаптации 500 тыс. Но ждать ключ 1 месяц...(((. Засада полная. А там ключ складной..простой.