VW Passat/Пассат B5, B5GP (эксплуатация, ремонт...) v.3

Planespotter, все правильно сказал. Подтверждаю. Но нужно быть уверенным, что дтож не звиздит. А более точно: термос в кастрюлю, туда же конец термопары и наблюдаем

z1ck:

Мне бы этот термостат) я все подбираю себе с 82-84 и посадочным под наше. Нашел несколько вариантов, но никто не ставил же до меня почему-то их.

Расскажи, для чего. Просто интересно

Planespotter:

Расскажи, для чего. Просто интересно

снизить температуру до 80°С+. чем ниже тем лучше, но чтобы ниже 80 не опускалось.

все только плюсы. кроме экологии.
прямые плюсы:

• снижение детонации
• снижение угара и отложений
• снижение старения резинок и сальников

косвенные плюсы

• снижение расхода
• повышение мощности

старая известная фишка у тюнеров двигателей. в новых двигателях термостат контролируется компьютером и делается этот тюнинг программно.

Как я понимаю

z1ck:

снизить температуру до 80°С+. чем ниже тем лучше, но чтобы ниже 80 не опускалось.

и

z1ck:

снижение расхода

несовместимы т.к. я писал выше:

Причина того, что я начал париться таится в ошибке по обогащенной смеси и увеличившимся расходом (лямбда-коррекция в норме). У меня до замены температура реальная 79,5, выше не поднималась. С точки зрения ЭБУ это холодной движок (ему нужно 80 и выше), и он начинает обогащать смесь как бы для прогрева.

Получается прямо противоположный эффект какой-то Ты менять прошивку ЭБУ будешь, получается?

UPD - сорри, самую соль про "чтобы ниже 80 не опускалось" пропустил Эксперимент, конечно, интересный будет. Если удастся воплотить в жизнь, поделись результатами. Кстати, в моторе 2.0 ALT стоит электронный термостат. По ходу единственный из всей линейки B5.

z1ck:

результаты никак не опишешь.

Ну не скажи, меня вот, например, расход интересует

Planespotter:

Хочу предостеречь от покупки термостатов Wahler - в моем случае открывается при 84 градусах вместо заявленных 87. По крайней мере пробуйте проверять до установки. До этого было 2 оригинала - оба открывались как заявлено.
Посему не экономьте на таких вещах, берите сразу оригинал.

бехр, он же махле сейчас, он же оригинал

z1ck:

егодня выточил проставку на электронный байпас на чпу
в кратце, зачем:
сейчас у нас - ЭБУ шлет электрический сигнал на клапан, которой открывает вакуум для открытия байпаса.
будет - ЭБУ шлет сигнал на электрический байпас.
при этом вакуумная система становится ненужной. снимается много трубочек и клапанов. меньше утечек и выше надежность
сигнал с эбу подается на клпан такой же как нужен электронному байпасу. все ставится штатно и без переделок.
электрический байпас работает без задержек - быстрее и держит большее давление и быстрее спускает его.
нужен только электрический байпас нового образца и переходник под него (чтобы по форме он стал как старый)
минусов нет

у нас уже Саша Black-Light, на последнем этапе внедрения) Осталось все поставить. и необязательно последнего образца байпас ставить

уже два года как https://www.drive2.ru/l/8426937/

приветствую, подскажите мотор avb. Головы у всех 1,9 одинаковы как и распредвалы? И как насчет американских дизелей - их гбц (хотя там они 2,0) подходят?

vlad_is_love89:

z1ck:

vlad_is_love89:

подтверждаю, в оригинале стоял BEHR

то есть в 2005 в оригинале шел бехр? или сейчас купили оригинал а атм бехр? просо интересно. уточняю.

Стоял бехр, покупал махле, но это всё тот же бехр

в 2013 году mahle купила behr)

6blK:

у нас уже Саша Black-Light, на последнем этапе внедрения) Осталось все поставить. и необязательно последнего образца байпас ставить

Да уже все готово, осталось время выделить, взять и поставить)

Переходник под электронный байпас

made by ivank

Подскажите номер клапана егр на passat b5
WVWZZZ3BZ5E099321
Спасибо.