VW Passat B6/B7 Сlub

KNK:

E-X-P-E-R-T, удаляй пока никто не видел.

поздно))

E-X-P-E-R-T:

KNK, а мне нравится

Вопросов нет. Ладно бы еще руль был не кожанный...

5euro:

По моим документам ГРМ со дня продажи до замены отслужил 150т.км, затем его поменяли, получается ремень ходит 150 т. Сейчас 210т.км и судя по логике следующая замена на 300т.км. А как на самом деле. Ведь везде рекомендуют менять через 60-70т.км. Просто не знаю менять или нет, ведь с прошлой замены прошло 60т.км. Спасибо

Вопрос только в качестве запчастей и прочности нервов
Через 60-70 рекомендуют менять лицензию, оригинал - минимум 90.

Столько понаписывали за день - не перечитать

Lelik_13:

киньте код турбины по ETKA

03G253010

KNK:

msasn:

Есть ли проблема у FSI с колпачком на ТНВД? Его номер? То , что нахожу стоит смешно 06F 133 335 A оно ли? Звук в работе не тот.
BVY 2007/
Нужен срочный ремонт (сегодня/завтра) привода ручника. Где ? Контакты Романа на след. неделю.

Хороший вопрос. Но что-то в Етке вкладка "Топливный насос" выглядит совсем не так как у TFSI.
Указанный номер - какой-то "Колпачек 8,9 мм". Он с таким же номером и у TFSI и похоже это просто резиновая заглушка.
Тот "колпачек" называется "Толкатель" и диаметр у него гораздо больше - номер 06D 109 309C для BPY. Номера насосов похожи, но буквы разные. И такое ощущение, что у FSI насос в сборе и всё.

Добавлено спустя 5 минут 23 секунды

код как и у BPY
06D109309C
см. иллюстрацию 109-15, позиция 19

elvis74:

так что есть и по Германии проблемы с сажевыми.

так вообще сажевый задуман как расходный матерьял.
Пригонял машину с Германии суперб с 1,9 мотором и пробегом 440 тыс. км, помимо заказ-нарядов и прочих документов дали две книжицы о замене сажевого.

Не успел седня сравнить свой натяжитель с другими. Однако, узнал, что в 2.0T из Амерыки такого натяжителя нет. И ролики там расположены относительно BMP - вверх ногами. Насколько я смог понять.

История про сажевый . Два года назад купил у меня тесть себе ауди а6 авант (2007) с двигателем BPP (дизель 2.7). Ездил, себе ездил, пока в районе Витебска не начались у него проблемы - машина не тянет, с выхлопной дыма почти нет (он рассказывал). Нашел он где-то в том районе умельцев, которые диагностировали кирдык сажевому и согласились его вырезать. Вырезать - вырезали, а прошить, не прошили. Машина от такой наглости потиху начала сходить с ума - не тянет, соляру жрет как камаз, с выхлопной дымовая завеса и перманентный чекинжин на приборке.
Далее, нашел еще каких-то умельцев, которые согласились прошить. Прошили, но не так или не тем, но машине от этого лучше не стало. Поехал тесть к еще одним умельцам (вроде уже в Минске), они сказали, что в таком виде помочь не могут, мол надо что бы была заводская прошивка, тогда они смогут что-то сделать. Поехал тесть на СЦ ауди, залили ему родную прошивку. Вернулся он к последним умельцам, они в машину что-то свое залили (как позже выяснилось вроде прошивку от ауди а4 3.0). Прошивка помогла первое время, и ошибок не давала, и машинка ездила норм, но хватило этого на пару месяцев, вернулись глюки (конечно не в таком объеме, некоторые и вовсе пропали), но тем ни менее машина уже не та, что была. Как бы через годок-другой двиглу совсем плохо не стало от таких экспериментов.
К слову, первоначальная цель сэкономить привела к тому, что денег было вложено за все эти операции на полтора нового сажевого

GreenCore:

на полтора нового сажевого

да ладно... новый сажевый вроде как от 2 к евро.

efir1684:

GreenCore:

на полтора нового сажевого

да ладно... новый сажевый вроде как от 2 к евро.

Возможно. Тестю озвучивали что-то около 1100. Может речь про б/у шла (если такое понятие применимо к сажевым)

SADVIK:

За диагностику машины (а6с6) компом на Серова взяли ровненько миллион рублей

это сколько у них нормочас?

KNK:

Ладно бы еще руль был не кожанный...

И я бы все-равно не согласился натянуть

Avtomobil:

Это оно?

Да, замена на 145 тыс.

Перешел сегодня на лето, болт слева от железяк, правый от литья.