VW Passat B6/B7 Сlub

Маркон:

KNK:

Поэтому 140 лс укладываются в Евро4 без фильтра, 170 уже только с фильтром, а CR с фильтром уже и Евро5 могут.

Получается, что PD и выше 170 даже с фильтром в евро5 не укладывается, так?

Может и 140 с фильтром не уложатся. А если бы и 170 с фильтром соответствовали не только Евро4, но и 5, то об этом бы сразу написали. Как там "выше" я не в курсе. Просто есть какой-то "удельный выход" выбросов в зависимости от технологии и мощности. Старая технология - выбросы большие, а у новой при той же мощности меньше, а с фильтром можно или выбросы еще уменьшить или при тех же выбросах большую мощность снять. Как-то так. Опять же фильтры по эффективности могут отличаться - у CR срок службы больше. Вероятно это подтверждение меньших "исходных" выбросов, а может он просто больше(эффективнее).

msasn:

Есть ли проблема у FSI с колпачком на ТНВД? Его номер? То , что нахожу стоит смешно 06F 133 335 A оно ли? Звук в работе не тот.
BVY 2007/
Нужен срочный ремонт (сегодня/завтра) привода ручника. Где ? Контакты Романа на след. неделю.

Хороший вопрос. Но что-то в Етке вкладка "Топливный насос" выглядит совсем не так как у TFSI.
Указанный номер - какой-то "Колпачек 8,9 мм". Он с таким же номером и у TFSI и похоже это просто резиновая заглушка.
Тот "колпачек" называется "Толкатель" и диаметр у него гораздо больше - номер 06D 109 309C для BPY. Номера насосов похожи, но буквы разные. И такое ощущение, что у FSI насос в сборе и всё.

ОФФ.

SADVIK:

Меня вот всегда забавляла разница ВАГ и БМВ.

Я на выходных меняя колеса в гараже, слышал разговор непонятных(вечно что-то там делают, что именно непонятно) ремонтников в гаражах дальше по блоку, про... шестигранник в 2,0 дизеле БМВ. "Проворачивает если не усмотреть и всему движку песец." Вот теперь незнаю - это наша "слава" дошла и до них кругами и VW превратился в БМВ или как оно на самом деле. Дальше беседа так же шла про БМВ, поэтому "услышать" БМВ вместо VW я не мог.

А по сути - там своих проблем хватает, просто мы не в курсе.

У вас проблемы с VW? Купите BMW и у вас не будет проблем с VW.
У вас будут проблемы исключительно с BMW.

Маркон:

У вас проблемы с VW? Купите BMW и у вас не будет проблем с VW.
У вас будут проблемы исключительно с BMW.

Вот я как-то об этом же.

SADVIK:

10 баллов за юмор ремонтников! Или за квалификацию. Видимо, такие же там мастера, как я.))

Да не, какой там юмор, они между собой разговаривали, на полном серьезе.

SADVIK:

Меня вот всегда забавляла разница ВАГ и БМВ. У 3.0 дизель БМВ сажевый вечный. Ни одного случая не слышал, чтобы его резали. или он там забивался, или че еще. А у пассатов какая-то беда с ним... в ауди, как будто, меньше вылетают и то... Могли бы уже сделать нормальную технологию. Один концерн же...

что интересно в bmw сажевик снять "10 минут работы" и у них не такая система как у VAG, катализатор отдельно, сажевый отдельно.
кстати вольво и рено так же просто устроено.

по сажевому bmw есть один нюанс, прожечь его в наших условиях проблематично... что бы начался прожиг, на авто надо скорость держать не менее 140 !!!! иначе ничего не выйдет. Пишу уверенно потому как есть что описывать.

KNK:

elvis74:

может они все одинаковые по конструкции и по номерам каталожным отличаються.... не знаю, как бы это уточнить?

ИМХО, только по чьему-то опыту и/или сравнить физически. Думается, что сами банки будут одинаковы, а вот конфигурация их входов-выходов будет отличаться. Т.е. норм сварщик должен смочь "нивелировать" разницу в каталожных номерах.

Кстати, отличная идея про сварщика, ТОЛКОВОГО!!! мне нравиться и думаю что так оно и есть, разница только в изгибах труб, при условии что сажевые в цене будут отлличаться в разы
Держим это в уме пока, но надеемся что не потребуеться опытный сварщик.

Gibsman:

KNK, Пока есть спрос, будет и предложение, маркетологи чухнув проблемой сажевых в странах восточной европы выпустили данное средство, я думаю немцу и в голову не придет что то лить в бак к солярке!!!

Я когда по просторам европы искал сажевый, наткнулся в германии на контору которая промышляла тем что чистила сажевые от легковых авто... я с ними поговорил по телефону, и алгоритм у них такой, клиент снимает DPF, высылает или привозит им, они его забирают и тут же выдают - отправляют очищенный в замен забитого, стоит такая процедура 300 евро, воот... Правда секрета как чистян не выдали но! на их сайте на фото сажевых заметил не заводские сварные швы на банках, вывод, трубы они срезают

так что есть и по Германии проблемы с сажевыми.

KNK:

katkosha:

Турбина новая вместе с коллектором вышла в 980 евро.

Однако.

Как инженер и человек связанный с производством вполне вменяемая цена очень сложный в изготовлении агрегат, особенно лопатки турбины! вот кстати в Бобруске, на БЗТДиА до сих пор стоит актуальный вопрос балансировки лопаток турбин.

Но как покупатель, цифра 980 возмущаааааает
а все таки сажевый дороже турбины

Lelik_13:

а где турбу брали??? Может в Литве или в Поланде дешевле было бы??? на баксоф эток 500???

Добавлено спустя 3 минуты 7 секунд

хотя при такой сумме и 200 денег уже хорошо

Добавлено спустя 54 секунды

elvis74:

а все таки сажевый дороже турбины

но сажевый можно за 200 бакеров выбросить, а с турбой такая весч не прокатит...

выбросить то можно, но я когда обзванивал кто этим промышляет, никто гарантию больше чем на 3 месяца не дает!
Да и вся гарантия сводиться к тому что коснись что что то пойдет не так они сново полезут в мозги машины копаться и не гарантируют 100% результат, а в результате этого результата, потеря времени, денег и как говорят в Одессе "будут дергать за нервы"
а по выбросу сажевого нет однозначного мнения, да и к тому же KNK любезно разжевал нюансы.

И еще один момент по вырезанному сажевому, у ОД весьма сложно будет в дальнейшем что либо делать, потому как автос то уже не соответствует ихтребованим и они так же без гарантий на страх и риск владельца будут выполнять те или иные работы, поджидает засада с диагностикой косяков по мотору.

киньте код турбины по ETKA

SADVIK:

Вы разве не читали мурзилку? Это распространенная проблема. Когда заправляешь полный бак, надо переобуваться на резину с более высоким профилем (желательно 16" штамповка) - машина ж тяжелее становится. И вот на приборке тогда загорается запас хода, который сможет машина проехать без переобувки! А потом все - заклинивает суппорты тормозные. И придется кабелем их разводить и менять датчики!

как так, зальешь полный бак и что она на столько тяжелее становиться, что уже запас хода который она сможет проехать!?
стоят родные литые диски на 16!
что то не совсем понимаю, так если в нее 3 человека сядут(не счетая водителя), что тоже загориться такая ерунда)

да и еще, бак в ближайшее время станет не такой полный и получается эта ерунда пропадет и следущий раз уже лучше полный бак не наливать!)

как в сервисной отмечается замена ГРМ? какую галочку искать (как по немецки пишется)?