VW Passat B6/B7 Сlub

SADVIK:

во что может превратиться покрытие реплики

А кто сказал, что это была реплика? А даже если, то этот полированный алюминий и на оригинальных дисках портится точно так же.

elvis74:

Из за прожига авто тупеть не должен,

Это если все работает как и должно. А там много всего.

elvis74:

Сам как то заморачивался удалять или нет DPF

Подумывающие об этом, почитайте все же SSP 336 для начала. Там оказалось столько всего нового-неочевидного.

Это "прошить" или "вырезать" не удастся. Вероятно, что основное участие-влияние все же управления БУ двигателя, но и чисто механические нюансы тоже есть.

И кстати, о птичках.

Ayariba:

Топливо сгорает полностью, в противном случае сажи было бы еще больше.

При экстремальных условиях движения в городе с резко меняющейся нагрузкой двигателя и частым движением накатом необходимо предпринимать особые меры для регенерации фильтра. Так как при движении накатом топливо в цилиндры двигателя обычно не впрыскивается, температура ОГ не поднимается до необходимого для регенерации фильтра уровня.
Поэтому для проведения регенерации фильтра при движении автомобиля накатом впрыскивают небольшие дозы топлива, а именно при повороте коленчатого вала на 35° после ВМТ. Да, не на такте выпуска, а на такте рабочего хода(хотя какой он рабочий на ХХ).

Ввиду отсутствия основной дозы топлива, впрыскиваемого при положении поршня вблизи ВМТ, поступившее в цилиндры двигателя на такте расширения топливо не сгорает, а испаряется. Образовавшиеся таким образом пары топлива сгорают в сажевом фильтре, а выделяющееся при этом тепло обеспечивает повышение температуры ОГ до необходимого для его регенерации уровня.

elvis74:

Присадка для очистки сажевого фильтра Diesel Partikelfilter Schutz

Тут как бы есть нюанс. Первое - присадка не для очистки фильтра.
Далее. Помимо забитости фильтра выжигаемой сажей и невыжигаемым остатком, еще присутствует и износ самих сот фильтра. Кроме износа платинового покрытия(фильтр совмещен с катализатором), соты изнашиваются физически - из-за высокой температуры(у некоторых аж 900С ) на входе фильтра они расплавляются и т.д. Т.е. физическая прочистка работоспособность фильтра на 100% вернуть не сможет даже при полной эффективности(что тоже под вопросом). Я как бы сомневаюсь даже в существенном вымывании "несгораемого остатка".

Вообще описание присадки "завораживает".
"Diesel Partikelfilter Schutz высокоэффективная присадка в дизтопливо, уменьшающая сажеобразование". Спрашивается, а для чего тогда было изобретать сажевый? Обязали бы владельцев лить эту присадку и вуаля - сажи нет. Сажа = сера. Присадка дезинтегрирует серу?

elvis74:

правда я ценник на эту банку разузнал и... удивился, стоит от 100 до 120 у.е.

С учетом цены нового фильтра - нормально. Только поможет ли с учетом теории выше.

SADVIK:

Отмщение!

Не. Никаких противостояний. Я не против конструктива. Если общими силами мы пришли к полному разъяснению вопроса, то это только гуд.

KNK:

В самом начале износа проводка датчика такое возможно. Но замена уже не за горами. Единственное, что вероятно там ситуация как у меня была - на внутренней-нижней кромке "тормозной поверхности" бортик из окалины сточил нижний край колодки(там как раз вживлен провод-датчик), а толщина самих колодок может быть еще приличная, поэтому и визуально все хорошо.

+1 У меня такое было 2 недели назад, почему и задался вопросом проточки тормозных дисков. Решил восстановить контакт, докатать колодки и поменять вместе с дисками!

KNK:

При экстремальных условиях движения в городе с резко меняющейся нагрузкой двигателя и частым движением накатом необходимо предпринимать особые меры для регенерации фильтра. Так как при движении накатом топливо в цилиндры двигателя обычно не впрыскивается, температура ОГ не поднимается до необходимого для регенерации фильтра уровня.
Поэтому для проведения регенерации фильтра при движении автомобиля накатом впрыскивают небольшие дозы топлива, а именно при повороте коленчатого вала на 35° после ВМТ. Да, не на такте выпуска, а на такте рабочего хода(хотя какой он рабочий на ХХ).
Ввиду отсутствия основной дозы топлива, впрыскиваемого при положении поршня вблизи ВМТ, поступившее в цилиндры двигателя на такте расширения топливо не сгорает, а испаряется. Образовавшиеся таким образом пары топлива сгорают в сажевом фильтре, а выделяющееся при этом тепло обеспечивает повышение температуры ОГ до необходимого для его регенерации уровня

верю...
а есть сцылко на источник?, хочу вникнуть.

Кто-то менял прокладку под тандемным насосом, отзовитесь, что по трудозатратам, стоит самому полезть или лучше отдать?

Ayariba:

Кто-то менял прокладку под тандемным насосом, отзовитесь, что по трудозатратам, стоит самому полезть или лучше отдать?

Я менял. Прокладка стальная стоит 7-10$ оригинал. При такой стоимости другие варианты даже не искал.
Меняли на СТО в процессе мелкого ТО и ремонта подвески. Про трудозатраты сказать не могу, но денег много не взяли, поскольку сказали, что там все просто.

KNK, Пока есть спрос, будет и предложение, маркетологи чухнув проблемой сажевых в странах восточной европы выпустили данное средство, я думаю немцу и в голову не придет что то лить в бак к солярке!!!

alex6966:

SADVIK, а воздухан давно менялся/снимался? Теоретически подобный звук может появиться из-за неправильно (неплотно, косо) вставленного фильтрующего элемента. Было когда-то: корявыми ручонками (в сумерках) менял фильтр. Покрутил в голове - что делал за последнее время - и пришел к выводу... Оказался перекос и неплотное прилегание крышки и, как следствие - "бу-бу-бу" из подкапотного пространства.

Спецом сегодня проверю, как крышка закрыта и как фильтр там сейчас лежит. Воздухан вообще менялся тыщ 20 назад. А дрынчать начало неделю назад. Мож, он там саморазрушился, и я езжу без фильтра!
На будущее я уже запланировал грандиозное ТО по замене всего, что можно заменить.) Там же и воздушник.

Маркон, аналогично илил циатим илил графитка!