VW Passat B6/B7 Сlub

SADVIK:

Так что ищите износ.

Не, не принципиально и не критично, а лезть в машину, пока она ездит (тьфу 3 раза), не хочу.

SADVIK:

У меня ходит 10 тыс. и не расходуется ни грамма.

Вот что-то не верится! Или - самообман, или разбавляется маслице соляркой через "подуставшие" уплотнения форсунок. В любом ДВС присутствует естественный угар масла, и 1л/10тыщ не считается проблемой. У меня, кстати, так и есть, хотя - не показатель, конечно...

SADVIK:

Я после шиномонтажа с их там пневматическими закрутками болты руками отворачиваю.

Ну за это им по рукам нужно дать. Знакомый шиномонтажник таким же образом ускоряет процесс, но потом обязательно дожимает вручную. А еще на Б5-м мне такие "торопыги" болт не по резьбе загнали - дури-то хватает, а наживить руками никак. Хорошо что резьба на болте в основном пострадала.

alex6966:

или разбавляется маслице соляркой через "подуставшие" уплотнения форсунок.

Разбавляется, но уплотнения тут не обязательно причем. Если есть сажевый, то ДТ попадает в масло при прожигах фильтра(для прожига в фильтр "впрыскивается" дополнительно ДТ). Поэтому и допуск масла нужен 504/507 - масло стабильно с попавшим в него ДТ и по технологии из масла выпаривается(!) попавшее туда ДТ. В BKP естественного такого нет, поэтому и уровень уходит.

KNK:

Если есть сажевый, то ДТ попадает в масло при прожигах фильтра(для прожига в фильтр "впрыскивается" дополнительно ДТ). Поэтому и допуск масла нужен 504/507 - масло стабильно с попавшим в него ДТ и по технологии из масла выпаривается(!) попавшее туда ДТ.

Вот сейчас не понял. У меня BXE, лью с допуском 507 (так получилось), так угар масла должен быть естесственным? или мне марку масла может поменять и угар станет меньше?

alex6966:

Хотя, если ДТ впрыскивается именно в сажевик, то каким образом оно в поддон-то попадает?

Впрыскиваться в сажевик напрямую оно не может, поэтому я взял в кавычки. Оно впрыскивается форсунками в цилиндры на такте выпуска, вероятно в большем объеме чем при впрыске "по существу", за счет его догорания в выхлопе(поднимается температура выхлопа) и вероятно что-то долетает и до самого фильтра - так фильтр и прожигается. При этом ДТ может протекать в поддон через цилиндры. Разумеется не литрами, но все же. В теории как-то так.

Panamera:

Вот сейчас не понял. У меня BXE, лью с допуском 507 (так получилось), так угар масла должен быть естесственным? или мне марку масла может поменять и угар станет меньше?

Вот в BXE можно 507 и не лить, а угар может быть, но может и не быть. Если беспокоит, то поэкспериментировать с марками лишним не будет. Правда больше влияет не марка, а вязкость масла. Необходимое и достаточное 505.01 к тому же еще и дешевле. От 507 вреда точно не будет, но и особо пользы тоже.

KNK:

Правда больше влияет не марка, а вязкость масла.

Спасибо, про вязкость я знаю, но только вроде бы 5W30 и в сторону не прыгнешь.

SADVIK:

У меня ходит 10 тыс. и не расходуется ни грамма.

Поддержу, никогда не доливал.

Panamera:

только вроде бы 5W30 и в сторону не прыгнешь

Это да, но попробовать другие с нужным допуском и вязкостью марки можно.

SADVIK:

При принудительной регенерации один единственный раз за 12 км езды у меня сгорело ок.4-5 литров топлива (по приборке). Сложилось впечатление, что "льет" капитально.

Так много вряд ли. Это выходит больше 30л на сотню, т.е. впрыск больше в 4-6 раз?... А так как чаще основного впрыска не получится, то значит больше объем. Не, все равно вряд ли.

SADVIK:

Как-нибудь изменится вид отработавшего масла - цвет, пятна, разводы, и т.п. от попадания в него "соляры"?

Может с неверным допуском так и будет, а с правильным не должно. Не в курсе, не слышал. Судя по уровню, остается ДТ в масле мало(если вообще остается), как и задумано - оно оттуда выпаривается. А сколько его там "побывало" неизвестно.

SADVIK:

А вот насчет протекания я как-то и не думал, не слышал ни разу. Как-нибудь изменится вид отработавшего масла - цвет, пятна, разводы, и т.п. от попадания в него "соляры"?

У меня, при откалывании кусочка от тарелки клапана, за 500км +0,4-0,5л к уровню масла стало! Консистенция немного изменилась, и от него солярой несло неслабо. Думаю при попадании небольшого к-ва ничего и не поймешь: ни визуально, ни тактильно, ни обонянием.

KNK:

Может с неверным допуском так и будет, а с правильным не должно.

Лью всегда 504/507 (хоть и 505-м обходиться могу)

KNK:

Оно впрыскивается форсунками в цилиндры на такте выпуска, вероятно в большем объеме

Только выпуска еще нет.
Открывается клапан поступает воздух, закрывается клапан, сжатие, впрыск топлива (нормальная порция), воспламенение, во время движения поршня вниз подается еще небольшая (дополнительная) порция топлива (только в случае активной регенерации сажевого), температура подымается выше нормальной (около 600С), что и обеспечивает более интенсивное окисление сажи. Топливо сгорает полностью, в противном случае сажи было бы еще больше.
При прохудившихся прокладках BLS BMP под форсунками значительно ухудшается холодный старт.