VW Passat B6/B7 Сlub

при чем тут авто...

его можно заливать на УРА в любое практически авто...п

вы пока не уловили суть..

я как раз с этого и начал разговор про распредвал на 1.9 TDI..суть в том, что такое масло не способно обеспечить защиту двигателя на протяжении столь длительного пробега..и проблемы с распредвалом, как и многих других, не было бы, если бы масло менялось по обычному интервалу в 15.000 км..

POPOV_,

от марки авто это не зависит

От марки авто это ещё как зависит! Если, скажем, ФВ для сохранности гарантии (которая, скажем, у обоих производителей 3 года) требует интервал в 30 ткм, а какой-нибудь Богуянг требует заезжать на сервис каждые 15 ткм, то это значит, что при покупке авто марки Богуянг покупатель потратится на ТО примерно в 2 раза больше + машина в 2 раза дольше будет простаивать на том же сервисе. Плюс короткие интервалы между ТО - это неэкологично (нужно в 2 раза чаще сливать отработанное масло, фильтры...) - а это тоже не последний аргумент в тепершней Европе.

А когда гарантия кончается - тогда да, покупатель не связан сроками между ТО, рекомендованными производителем.

Про брызговики я уже и сам немного жалею потраченных денег... Если бы сейчас вернуть меня к моменту перед их заказом, то я бы их не заказывал

Скребут теперь в колеях - мама не горюй. Поскребёшь так немного - потом выходишь из машины, осматриваешь, на месте ли каждый?

Ну да ладно... Поездим - посмотрим, насколько оправданными были вложения.

Теперь немного о самом продукте. Конструкция крепления очень продумана, в комплекте есть все элементы крепления и инструкция. Крепятся так, что из любой засады без них уехать невозможно. Можно со сломанными, но не с оторванными

Полтора часа еbли на морозе и результат:

Какое должно быть реальное давление в зимних шинах?

Значит верно говорят, что на зимних давление должно быть на 0,2 меньше указанного на лючке? ( у меня указано 2,6 и 2,8-3,0 в зависимости от загрузки)))...шины 16R и зима и лето)

это мне прекрасно известно, но из моей практики компьютер максимум скорректирует интервал замены в меньшую сторону на 20 процентов..и получится вместо 30К км "всего" 24..

но проблема не в этом..можно ведь и 45, и 60.000 межсервисного пробега запрограммировать, а затем производит коррекцию в зависимости от внешних факторов..проблема в том, что даже нынешний интервал "лонг-лайф" слишком велик..

и когда двигатель заставляют ездить на масле, прошедшем 25.000 км, он банально подвергается повышенному износу ввиду того, что масло потеряло свои первоначальные свойства..

Так в том и дело, что не потеряло. Немного практики.

У меня немец обслуживал каждые 25ткм ровно. Я взял авто с пробегом 138к, после ТО прошло 13ткм. Сервис индикатор показал замену через 9600км. Я немного поездил - масло стоит на максимуме и не двигается. Поездил еще - стоит. Проехал 6ткм. Уровень масла там же где и был - это ли не показатель отсутствия износа поршневой, колец, маслосьемных колпачков? Сейчас сервис-индикатор показал 4200км, т.е. условия эксплуатации датчикам и параметрам понравились больше - интервал увеличился. Естественно, я поменяю масло уже сейчас, не дожидаясь индикатора, но сам факт - у нас не хуже условия, даже зимой. Может быть вебасто облегчает условия пуска зимой исключая холодные пуски, продлевая жизнь двигателю.

Масса сажи тоже увеличилась пропорционально, как и в Германии, но я думаю, что она рассчетная и рассчитывается от количества сожженного топлива. Возможно может служить косвенным подтверждением пробега. Посмотрите кто у себя у кого есть сажевый, любопытно.

KNK

А как посмотреть процент забистости сажевого?

На пониженном лучше едет по вязкому грунту (песок, каша снежная), но на асфальте идет повышенный износ в средней части колеса - можно быстро убить колеса.....

может на пониженном изнашиваются всё-таки внешние части???...а не центральная ...да и речь не идет о езде на каких 1,5 и ниже атм, когда этот износ действительно возможен

На пониженном лучше едет по вязкому грунту (песок, каша снежная), но на асфальте идет повышенный износ в средней части колеса - можно быстро убить колеса.....

Это характерно для жыпов . Там полнопрофильное колесо и уменьшение давления дает увеличение пятна контакта, чем снижает давление на грунт. В пассате и так лапти стоят будь здоров, так что снижение давленения в шинах не даст существенного выйгрыша. А вот износ шин, причем каракаса, из-за повешенных динамических нагрузок точно обеспечен.

может на пониженном изнашиваются всё-таки внешние части???...а не центральная ...да и речь не идет о езде на каких 1,5 и ниже атм, когда этот износ действительно возможен

На 1,5 на первой ямке пробъешь колесо до диска. Профиль ведь 55 а не 80 .

Немцы не просто так на лючке написали рекомендации. Если рекомендуемое давление соблюдать не обязательно, то почему бы и масло другое "подешевле" не залить. Лучше ездить по грязи или каше будет .

POPOV_:

может на пониженном изнашиваются всё-таки внешние части???...а не центральная ...да и речь не идет о езде на каких 1,5 и ниже атм, когда этот износ действительно возможен

Я тоже так раньше думал, но счас колеса делают с очень жесткими боковинами, и при пониженном давлении страдает именно средняя часть, а не крайние....

ЗЫ. У меня так папаша убил комплект резины за сезон......