Geely Atlas

struk86:

На какие ещё авто ставили такие АКПП?

на дизельные сангёнги ставили. не сильно большая контора, которую жили прикупила себе. но главный косяк этого автомата- его согласование с двигателем. вот и получается, что "старый-добрый" лучше едет, чем более продвинутый.

Ага, спасибо за инфу. Загуглил про АКПП Джили. http://ssangyong-club.org/forum/index.php?topic=6161.0 , тут про dsi на сангенги, может кому интерестно будет.

Борис_Ю, на драйве пишут что Вагнер этот это совсем не халдекс, хоть они и купили халдекс. Я припоминаю как абв писал, что в определенных ситуациях очень долго зад подключался.

Хотя у меня древний хадекс 3, но вот не смог пока пошлифовать снеголед

tomy:

Если честно, то я на трассе полный привод отключал всегда. Даже в самую лютую погоду. Ибо хрензнает, как из заноса выходить с подобной схемой.

у современных схем ПП на трасовых скоростях уже монопривод. момент на ведомую ось подаётся по команде электроники- и уже не важно, есть пробуксовка ведущей оси или нет- всё зависит от многих факторов. не знаю настроек атласа, но дастер имеет ПП от ниссановских кроссов, и в режиме авто активно помогает себе при съезде с места, с набором скорости момент от задних колес убегает и после 30 км/час почти там не бывает. в режиме лок помощь задней оси ощутима больше, но и в нём момент убегает с ростом скорости- разница есть только при начальных скоростях, когда 50% поступает назад.

starik:

Я припоминаю как абв писал, что в определенных ситуациях очень долго зад подключался.

у атласа электромагнитная муфта- она замкнётся быстро- а вот мозгам требуется время, что бы понять, что колеса буксуют ( должна появится разность в скорости вращения колес).

starik:

абв писал, что в определенных ситуациях очень долго зад подключался.

Не зад подключался, а межосевая электронная блокировка срабатывала, точнее не блокировка, а свободно вращающееся колесо подтормаживала электроника (ESP BOSCH 9.1), они в том видео тестили переднеприводной Атлас.
Полный привод на Атласе срабатывает очень быстро - за 1/10 секунды и муфта практически не перегревается в отличие от хваленых Спортяг и Туссонов. Да и Академег нормально на Атласе подрифтил (смотреть с 30 минуты).
Причем у Атласа есть интересный момент. При старте с места муфта подблокируется электроникой и 5% момента идет на заднюю ось, короче шлифануть передними колесами со светофора не получится.

starik:

на драйве пишут что Вагнер этот это совсем не халдекс, хоть они и купили халдекс. Я припоминаю как абв писал, что в определенных ситуациях очень долго зад подключался.

Возможно. Я как-то не особо интересовался этим моментом.
В любом случае, на дорогих версиях Атласа ПП имеется, лично для меня это весомый плюс Атласу. Большинство китайских кроссоверов это яркая обёртка без соответствующего содержания. На нашем рынке только ГрейтВолл и Джили имеют в модельном ряду полноприводные кроссоверы.

энергет:

Из китайцев полно Ховеров на Part-time.

Если покажете мне в парт-тайме Ховера межосевой дифф, я вам проставлю пиво

DrAAK:

и муфта практически не перегревается в отличие от хваленых

тут на ум приходит такой вопрос- а почему не перегревается?
как вариант использование в сцепе старых асбестосодержащих материалов. второй- тупо накрутили температуру блокировки, что бы она срабатывала ( или не срабатывала) как можно позже. для проходимости это хорошо, для общей надёжности- ну сами понимаете..
ну и есть еще такой момент- муфта больше всего греется при частичной блокировке, когда диски проскальзывают. возможно, что производитель "зажал" диски на довольно большой срок- опять же плюс к проходимости, минус- могут быть рывки из-за не плавного включения-выключения.

энергет:

Я о том, что он честнее и надежнее разных электронных примочек, имхо. И из говен может вытянуть.

Я совершенно согласен, но этот тип привода скорее для рамных внедорожников. Лично я не рыбак/грибник/охотник а обычный городской офисный планктон. Поэтому рамный внедорожник с парттаймом мне ни к чему, а вот полноприводный кроссовер, позволяющий себя уверенно чувствовать на скользком покрытии, пришёлся бв кстати.

struk86:

но главный косяк этого автомата- его согласование с двигателем.

этот косяк кроме как в головах некоторых данных посетителей еще кто то признает? или кто то один сказал а остальные подхватили?

Мне еще нравятся люди, которые выбирают авто по советам сидящего самого за собой 195 см блогера. Потом удивляются, что своими короткими ручонками (при среднем росте беларуса в 175 см) не могут комфортно дотянуться до подлокотника, кнопочек и т.д., выскальзывают из слишком больших сидений, подушка сидения оказывается не короткой, а наоборот длинной....да и до педалей дотягиваться тяжело....