Проблемные места в конструкции современных ДВС

ByWorld:

Как раз для 271-ого мотора более чем характерно.

Глянул в каталог - в первых моделях еще 2.0л моторы с компрессором стояли.
Именно такой был.

svin0, вывод - срок эксплуатации 100-150ткм

Митяика:

Какие ещё есть "Проблемные места в конструкции современных ДВС" кроме термостатов, масла и длинны мотора?

Много электрики, в которой порой даже в сервисном центре разобраться не могут. Так знаю случай возврата 760-го БМВ который компоновали под заказ. Через неделю не завелся, а в местном сервисном центре разобраться не смогли, вызвали спеца, но заказавший его влиятельный человек пошел на принцип и вернул авто производителю, так-то. (Дело было в Москве)
У знакомого Лексус так же перестает заводиться, при заправке до полного бака. Перезагружает электронику, потом стартует.

sergeisergeevich:

Моё мнение такое: производители авто в последнее время слишком перемудривают с электроникой, точнее с перепрограммируемыми микроконтроллерами, которые суют куда попало в большом количестве и "делают ставку" во всём только на них.

Ну если большинство предпочтет автомобили без современных наворотов, с большим расходом топлива, медленные в разгоне, то можно обойтись и без электроники.
Только вот вы первый не купите пустой как барабан автомобиль.
А если навороты оставлять, то микроконтроллеры надежнее, чем километры проводов и кнопок, в которых бы утонули современные авто.

badguy:

а куда деваться? если микросхему всунуть проще и дешевле, чем железную деталь. ибо деталь надо ещё придумать какой формы и что. а микросхему - программисты напишут что надо.
к тому же цены на металлы растут. с песком дешевле...

Те железные детали, которые можно заменить микросхемами, не просто дороже из-за металла, а еще имеют гораздо худшую надежность.

Азы автоматического управления.

Berezina:

Те железные детали, которые можно заменить микросхемами, не просто дороже из-за металла, а еще имеют гораздо худшую надежность.

с надёжностью ещё можно поспорить (некоторые как раз понадёжнее будут в виду простоты и однозначности). но то что конструкцию обычно имеют на порядки более сложную в таких ситуациях - это факт. само собой про современные авто. и самое главное - для каждого нового авто эту конструкцию надо адаптировать. когда с микросхемами - всё гораздо проще. даже студент (не говоря уже про инженера) сможет перекомпоновать если надо плату и всунуть туда, где надо в новой авто. с механизмами такой фокус не прокатит. скорее придётся новый придумывать. а это дорого.

Беларус+:

что вы имеете ввиду?
что появилось в машинах такого чего не было раньше? Мы же ведем речь о массовых авто, а не об экслюзивах так сказать.

да много чего:
- громкость магнитолы, зависящая от скорости
- электропакет
- датчики присутствия
- запирание-отпирание
- аварийка при резком торможении
- отпирание дверей при ударе (и глушение мотора)
- кондеи-климаты
- контроль спуска с горы и помощник старта в гору
- и многое другое

сейчас даже в диком бюджетнике можно увидеть такие доступные опции в прайсе, которые ещё 10-15 лет были доступны не каждому в бизнес-классе.

че за чушь, при чем тут электроника вообще? ну обвешан, ну и что? на что это вообще влияет?

проблема в том что моторы специально кунструируются так, чтобы они НЕ МОГЛИ проехать более 150ткм
а чем он и как обвешан - да похрен

Митяика, оно появилось сначала на магистральных седельных тягачах и до сих пор не мешает им вкатывать значительно больше чем несколько сотен тысяч

adminius, не-а.. Тупо ресурс у деталей меньше. КОНСТРУКТИВНО заложено
Уже во времена твоего Вэ6 были ВТЕКи 1.6 о 160.. Уж кого-кого, а эти втеки сракеры душили-душили, тыщ на 200-300 хватало при нормальном масле

За такой новый мотор сейчас многие бы душу продали

badguy:

Беларус+:

что вы имеете ввиду?
что появилось в машинах такого чего не было раньше? Мы же ведем речь о массовых авто, а не об экслюзивах так сказать.

да много чего:
- громкость магнитолы, зависящая от скорости
- электропакет
- датчики присутствия
- запирание-отпирание
- аварийка при резком торможении
- отпирание дверей при ударе (и глушение мотора)
- кондеи-климаты
- контроль спуска с горы и помощник старта в гору
- и многое другое

Тут опций на 500 бачей по себестоимости производителей

Особенно умилила громкость гамнетолы... от уж прогресс

Гораздо прикольнее и полезнее был гидрач на Косом Скорпе 90го года с переменным от скорости усилием.. А не эта дешевая мишура