Велосипедное ПДД

voidby:

неплохо было бы вернуться к требованиям 2005 года, когда велосипедисты передвигались по дорогам

Тоже годы путаешь, не было такого в 2005.
Точнее по дорогам они всегда передвигались, а по ПЧ и в 2005 нельзя было.

HeartBeat:

Точнее по дорогам они всегда передвигались, а по ПЧ и в 2005 нельзя было.

ну даже смешно про "дороги" читать.
Даже по действующим ПДД можно двигаться по ПЧ, нельзя только в снегопад

HeartBeat, нашёл пдд 1 июля 2003 года, там по дорогам

скрытый текст

так что в 2005 и ввели изменения, которые заработали с 2006

voidby:

HeartBeat, нашёл пдд 1 июля 2003 года, там по дорогам

скрытый текст

Добавлено спустя 3 минуты 10 секунд

так что в 2005 и ввели изменения, которые заработали с 2006

Да, кажется ты прав.
На pdd.by косяк, там не изменения 2003-2006, а 2006-2007. Я на них ориентировался.

Moneo:

HeartBeat:

Вроде нормально расписали:
https://auto.onliner.by/2025/09/15/novye-pdd-velo

На удивление хорошая заметка

... ответ на главный вопрос не дали. Спешиваться\не спешиваться конечно разжевано, но что делать автомобилистам (для тех у кого рвет я имею в виду исключительно по ПДД). При этих свтеофорах, разметках велосипедиста пропускать или нет? В 100м пункте велосипедистов выкинули (кроме на велодорожке по ПП), 116 выкинули, 117 выкинули, 136 выкинули... Т.е. при поворотах, выездах с прилегающих и т.п. в пунктах для автомобилистов не указаны велосипедисты для предоставления пропуска.
Как бы спешился\не спешился вообще не принципиально, а вот пропустить\не пропустить велосипедиста эт уже серъезно.
И для тех кто слабо понимает написанное, повторю, интересует ПДД а не эмоции.

Airflow:

Но про разметку 1.15 велопереезда там ничего нет. Так ведь? Почему тогда спешиваться всё-таки нужно?

Потому что под разрешенные случаи неспешивания не попадает.
Нужно ждать, пока сотрется. Новые наносить не будут.

groundhog:

2023-2025 годы: За два года (с середины 2023 по середину 2025 года) было зарегистрировано около 900 ДТП с участием велосипедистов и пользователей средств персональной мобильности (СПМ).
Данные по г. Минску

В столице велась отдельная статистика по ДТП с велосипедистами :

2023 год: 59 ДТП.

2022 год: 47 ДТП.

Непонятно откуда 900 ДТП за два года и рост на 80%

Судя по всему 900 ДТП - это велосипедисты вместе с СПМ. И если вело вычесть из общей цифры, то доля электросамокатов будет подавляющей. Удивляться нечему, практически весь парк СПМ - шеринг. Отсюда плохие навыки водителей, а также их меньшая ответственность. Вот и устраивают на улицах опасные ситуации. При этом нововведения в пдд, в отличие от велосипедистов, их мало волнуют. Это хорошо видно по обсуждениям на этом форуме.
Наши разработчики пдд почему-то проигнорировали опыт европейских коллег. В том же Париже после того как резко увеличилось количество серьёзных происшествий с СПМ не стали всех сгребать в общую корзину, а проанализировали детально ситуацию. Было зафиксировано, что, например, владельцы электросамокатов практически не создают опасных ситуаций в отличие от тех, кто пользуется арендой. В итоге, в Париже запретили только шеринговые аппараты. Это и решило проблему безопасности жителей и туристов.

HeartBeat:

Вроде нормально расписали:
https://auto.onliner.by/2025/09/15/novye-pdd-velo

Наконец-то! Чётко всё по полочкам. Жаль только, что такого рода материалы не публиковались до момента внесения изменений в пдд. Было бы больше возможностей найти правильный баланс для всех участников дд.

slon2003, напишите электронное обращение в ГАИ. Насколько я понимаю, будет обоюдка: велосипедист не предоставил преимущество, автомобилист не убедился в отсутствии помех.

Велосветофоры/таблички будут только там, где велосипеды с машинами не пересекаются.
На остальных переходах велосипедисты спешиваются, а по линии тротуаров/обочин уступают машинам.
Поэтому машины не должны уступать велосипедистам нигде.

rust7:

И не однозначный момент, когда велосипедист едет по обочине главной дороги, а авто по второстепенной. С одной стороны, обочины на перекрёстке нет и это разрешает велосипедисту ехать по проезжей части, и авто должны уступать траспортным средствам, которые едут по проезжей части главной дороги. С другой стороны есть требование велосипедистам пересекать проезжую часть (в данном случае второстепенной дороги) по линии обочин уже уступая автомобилям.

Велосипедисту нужно выехать в первую полосу ПЧ, тогда будет иметь преимущество.
Если по линии обочины - то он уступает.