Новый автомобиль класса E. Выбор, сравнение.

zemljak
Кэмри не предлагается в Европе, т.к. это действительно Е-класс по европейской классификации. Да с амеро-подносами и без суперэкрана, но с кожей, V6 и автоматом, а не турбо-пукалками 1.4-1.6. То есть такой, каким он создавался для ЦА - америкосов и им сочувствующим эстетически россиянам.

А в Европе оставшееся после Ауди-БМВ-Мерседес место в уголке Е-класса очень узко, и практически полностью принадлежит французам (раньше 607 и Vel Satis, теперь остался только Latitude). Японцам, которые в принципе болтаются годами на нижних строчках продаж в Европе, всунуться там в Е-класс практически нереально, а говоря по-деловому нерентабельно.

Кстати, Кэмри десятилетиями продавалась в Европе сначала вместе с Кариной, потом с Авензисом, и в 2001 была убрана из евро-линейки именно по этим причинам.

Сегодня для Тойоты это не так уж нужно - вбухивать в Кэмри в Европе - где все равно купят скорее машину компактнее, в то время когда Кэмри лидер продаж в Штатах и один из лидеров своего сегмента в России - втором рынке в Европе и третьем в мире.

суперба 1.4 - бизнес класс, нуну

zemljak, Кемри, это американский вариант европейкого Авенсиса.
Они пересекаются только в Раше.
Суперб же, создан на удлиненной платформе ПассатаБ6(Б7).
В свою очередь Пассат построен на модернизированной платформе Гольф5(6).
Короче все запуталось в современном мире.

Андрей Владимирович, У меня сейчас B6 passat, на котором уже почти 5 лет езжу(который уже надоел мне). Поэтому суперб не рассматривал, т.к. это тот же пассат, только в профиль.

Send:

eximgarant
PS: Сегодня посидел в "своей" А6. Если не буду тупить, то будет моя. Менеджер сказал, что их активно разбирают
zulu_den, У меня сейчас такой(может не совсем), в B6.

он на то и менеджер ....
вобщем была у меня джета 5я, сейчас мондео.. и то и то нравилось, правда я не превередлив...но... хочу мерседес а выбирать авто по чьим то придуманным классам - не знаю.. я выбирал то в чем мне больше понравится.

платформа Avensis T270
база/длина 2700/4695
моторы 1.6, 1.8, 2.0, 2.0D, 2.2D - все рядные четверки с дизелями для европейцев
автомат на топ-версии - вариатор Jatco

платформа Camry XV50
база/длина 2775/4825
моторы 2.5 R4, 3.5 V6
автоматы на всех версиях - гидромеханика Aisin

это как сравнивать Пежо 407 (D) с Пежо 607 (E)

Так что Кэмри никакой не "американский вариант европейкого Авенсиса". Эти машины имеют разные платформы, моторы, размеры и следовательно разный класс. Поставить Кэмри на один уровень с европейским D-классом не получится. Никак. Даже если некоторым очень хочется спозиционировать Мондео, Пассат, и его растянутую версию Суперб с моторами 1.4-2.0 как некую альтернативу настоящему авто Е-класса.

Send

скорее "в фас", профиль троху растянут

суперб "реально на голову лучше" новой А6? ОМГ

Ваталя
не вы, бо у вас должность другая.

Про чухню с моторами. Я ездил и на 1.4Т, и на 3.5 V6, и даже на V8 Biturbo, и разницу между турбоямой и ровной характеристикой атмосферника чувствую.

"Гордиться новыми технологиями" можно в экологичной Европе, среди сотрудников своего автосалона, где угодно, только не на белорусской дороге с белорусской заправкой. Поэтому неудачники - те, кто гордятся новыми технологиями, очень быстро умирающими в наших условиях. При этом отпугивая покупателей на вторичном рынке и усиливая падение цены. Мотор традиционного объема В-класса установленный на 4,5-метровый седан для обычного белоруса не есть хорошо, ибо он воспитан на седане с двушкой или хотя бы 1.8 ака безгеморная эксплуатация и статус. И тому есть объяснения.

По мнению сервисменов с МШ26, фольксвагеновский 1.4 "это не двигатель года, а двигатель на год". Догадываетесь почему? Пока у нас маркетологи "гордятся новыми технологиями", сервисмены с ними и...уцца. А объемные атмосферные моторы продолжают ездить.

Ваталя:

И ещё - пока рено только надумало покупать заводы в РФ - практически все производители уже клепают там автомобили.

Пардон, вы с луны упали? Завод Рено в Москве работает с 1998 года и сегодня выпускает 175.000 авто в год. С покупкой в апреле ВАЗа общая производственная мощность Renault-Nissan в России превысит 1.000.000 авто в год - а это половина всего рынка, второго по величине в Европе и третьего в мире.

Для сравнения другие "клепальщики"
VW/Skoda Калуга 150.000
Hyundai/Kia СПб 150.000
PSA/Mitsubishi Калуга 125.000

Усё. Взял А6 2.8 FSI АКПП, черная.
Парктроники, би-ксенон, 17 диски(хотелось бы конечно 18-19, но это мелочь в будущем решится), "попагрев" перед, электропривод передних сидений, кожа, Bose, цветной дисплей между спидометром и тахометром, эл. зеркала, ну и по мелочи там.

PS: Странно только, почему в россии ксенон и парктроник это база, а у нас опции. Цены на базу одинаковые..
PSS: Сегодня катаясь по городу, намотал уже 300км
PSSS: Всем спасибо.
PSSSS: Пойду, еще покатаюсь ) Прям не могу нарадоваться покупке.

zemljak,
Просто у меня такого класса авто не было)
Да, ездил на всяких начиная от жигулей, заканчивая панамерами. Но, были только --- 99год мазда 323 1.8 мкпп(new) --- 03год шкода октавия 1.6 мкпп(new) (1.6 это изврат, 4 человека, горка, климат и она НЕ может заехать в гору ) --- 07 год пассат B6 2.0FSI АКПП(new). И вот теперь А6.

Ваталя
опять плаваете. В Европе Латитьюды идут исключительно турбо. Дизель. Включая пацанский 3.0 V6

Падение продаж объясняется исключительно экономическими причинами - ровно на столько же за год упал родной рынок Рено во Франции, и это самый прогнувшийся рынок из всех европейских. Если взять например соседнюю Испанию, то там лидер продаж Меган. И честно говоря в свете такого падения продаж во Франции и Европе франко-евро-ориентированный ПСА выглядит куда печальнее. Ибо Рено от сегодняшнего падения еврорынка пострадает в гораздо меньшей степени, заполучив в оборот половину рынка России - второго в Европе и куда более емкого чем французский или испанский. Более того, рынка растущего, а не стагнирующего как немецкий.

Атмо сделаны не для белорусов, тут вы правы. Они сделаны для россиян, которые гораздо более интересны как покупатели сегодня нежели европейцы. И которые, также как и "примкнувшие к ним" белорусы, эксплуатируют машины в условиях далеких от европейских, предпочитая большой седан с традиционным объемом так рекомендуемым вами турбо-эко-евро-моделям.

В педевикии написана дата начала производства Логанов, а с 1998 там собирали 19, потом Меганы-1 и Символы.