Эксплуатация, обслуживание, ремонт Toyota Camry Hybrid

Apanas, фишка гибридной машины в том, что именно в городе и в пробках наиболее часто юзается батарейка..

Shura1, ну поживем - увидим.. мне месяц ждать осталось пока приедет.. а пока только ссылки на "авторитетные источнеги"..

Beat:

Apanas, фишка гибридной машины в том, что именно в городе и в пробках наиболее часто юзается батарейка..

А на трасе, где нет торможений, батарейка оказывается лишним балластом кг эдак 100-200

Поэтому если предполагается юзать основном в городе - отличный выбор, а если по трассе - нах нужно

Shura1:

Beat:

Согласно отзывам - вВ городе 6 - 8 л/100км (зависит от стиля езды и температуры окружающей среды, чем холоднее - тем больше расход). На трассе около 7-и если ехать до 140 км/ ч. На 200км/ч расход доходит до 10л/100км.

И тут Остапа понесло

В городе она будет жрать меньше за счет ритма стоп энд гоу

А на трассе НЕ меньше простой Кэмри, т.к. батареи там не от чего заряжать

Ну если Кэмри при 140 жрот 7, я люблю Кэмри

Тока боюсь 7 будет при ацком дрочилове при 90-100 и не дай бох обгонять кого. Масса + АКПП

Ошибаешься. Батареи могут заряжаться от ДВС. При обычной езде на трассе 90-110км\ч кэмри-гибрид будет потреблять меньше топлива, нежели обычный кэмри. Разница конечно не такая большая как в случае с городом, но литр-полтора точно будет. Соответственно чем больше скорость, тем меньше будет разница в расходе. После 160км\ч могу предположить, что гибрид начнет кушать больше обычной кэмрюхи, так как ДВС в таком режиме постоянно будет подзаряжать батарейку. Но насчет 160км\ч это лишь мои догадки

В подтверждние - ссылка, америкосы при 65-80mph (100-130км\ч) получают расход от 35 до 45 mpg (5.3-6.7 л. на 100км).

PS. На 140 не знаю сколько будет кушать, но на 200км\ч сомневаюсь что в 10л расход уместится, скорее раза в полтора больше будет.

Apanas:

Beat, я знаю, в чем фишка гибрида. Как правильно написал Shura1, эта фишка работает только в городском режиме, на трассе у гибрида нет преимуществ, на трассе лучше обычный авто.

И ты ошибаешься. Если выбирать между обычной camry 2.4 и camry 2.4 hybrid, гибридная машина лучше для размеренной езды по трассе. Лучше во всем - и в расходе, и в динамике машины при обгонах. Ах ну да, за исключением массы конечно же. Ну да масса по трассе не столь важна, не каждый день мы лосиные тесты на дороге исполняем.

PS Случаи когда надо валить 200км\ч я не рассматриваю.

zemljak:

И ты ошибаешься. Если выбирать между обычной camry 2.4 и camry 2.4 hybrid, гибридная машина лучше для размеренной езды по трассе. Лучше во всем - и в расходе, и в динамике машины при обгонах. Ах ну да, за исключением массы конечно же. Ну да масса по трассе не столь важна, не каждый день мы лосиные тесты на дороге исполняем.

PS Случаи когда надо валить 200км\ч я не рассматриваю.

Не надо воды, надо понимать разницу в гибридном авто и традиционном. Разница одна: традиционный авто при торможении кинетическую энергию преобразует в тепловую и рассеивает; гибридный авто при торможении преобразует кинетическую энергию (часть) в электрическую, заряжает батареи, потом эта энергия может опять быть преобразована в кинетическую. Разница в потребленной энергии только в торможении, нет торможения - нет и разницы в потребленной энергии, следовательно разницы в расходе (при прочих равных).

zemljak, ну так давай факты, подтвержденные хоть чем-нибудь. Я хоть на элементарном уровне аргументирую свою позицию, ты ж пока только воду льешь.

PS Пока что ни одному автомобилю не удалось опровергнуть азы физики, каким бы сложным он не был.

Apanas наверное все таки есть какие то фичи и нюансы

Акку заряжается не только при торможении, но и через генератор от ДВС

Выходит все-таки получается так выгоднее - заряжать акку от ДВС, а ехать и на ДВС и на электромоторе

Так что беру свои слова взад про трассу

АФТОР ТАРЬ ГИБРИД !!!!!!!!!!!!!!!

zemljak, не сказал, что багажник на треть меньше. Т.е. 100литровый балон и газ поставить - багажник у газенвагена все одно будет больше, чем у гибрида

Ну и с динамикой гибридной не все гладко:

Оказавшись на динамометрической дороге полигона, мы, конечно же, решили первым делом «промерить» Lexus GS 450h — ведь гибрид! Причем гибрид, если верить паспортным данным, весьма темпераментный: бензиновый двигатель V6 мощностью 296 л.с. в паре с 200-сильным электромотором могут разогнать автомобиль до 100 км/ч всего за 5,9 с! Но то на бумаге. А на динамометрической дороге мы повторяли заезды четыре раза (с разной степенью заряженности батарей) — и лучшее, чего добились, это набор сотни за 8,9 с. А когда батареи были почти разряжены, на это потребовалось уже 11 с! То есть максимальная интенсивность разгона заметно меняется в зависимости от накопленной в батареях энергии! Не исключено, что если бы мы сначала спустились с километровой высоты, до краев насытив батареи рекуперированной энергией, то по горячим следам нам бы и удалось набрать 100 км/ч за «бумажные» 5,9 или хотя бы за 7 с. Но ни на полигоне, ни в Москве и области таких длинных спусков нет.

Ну и с динамикой гибридной не все гладко:

Ну дык оно и понятно Лишний вес от батарей имеем всегда, а вот отдачу от неновых батарей на полную катушку - только после полного заряда... К тому же характеристики батарей падают со временем. Т.е. они как бы работают, но эффективность уже не та. Пока технологии такие. Увы.

А лишний вес - это комфорт, работа подвески, аммо, управляемость, тормозной путь....

имхо все же не за гибридами будущее, а за электрокарами типа шевроле вольт.

когда появятся в массе топливные элелементы нового поколения или вообще что-то типа автономных маленьких реакторов - тогда классические авто просто вымрут. НО! это пока не выгодно, надо как-то нефть продавать