Объем воздушной полости пневматических упругих элементов при регулировании положения кузова по высоте остается постоянным, изменяется только давление, а значит и количество воздуха в нем. В этом случае частота собственных колебаний подвески также остается постоянной.
кстати AirLift тоже декларирует неизменность объема и изменение давления для увеличения/уменьшения дорожного просвета
Андрей Владимирович,
Вы просто не поняли. Цитата описывает не изменение клиренса, а просто работу пневмы.
Не знаю чье это ЭйрЛифт, но у вага все изменяется. Раскатывающийся рукав для этого и придуман.
есть какая особенность всех газов при сжатии нагреваться, то есть, если при работе давление в пневматическом элементе может расти очень не линейно, и более того интенсивность роста давления будет напрямую связана с тем на сколько часто и сильно отрабатывает подушка... то есть там где ни в коем случае лишняя жесткость не надо - на той же разбитой гравейке - пневмоэлемент будет постоянно напрягать
при плохой теплоотдаче там вообще сжатие будет близкое к адиабатическому и рост давления будет ну оочень резким, да есть обратные клапана, да лишка скидывается, но ни хрена не успевает оно туда сюда по факту
Чистое теоритизирование. На практике давление поддерживается очень точно и мониторится точно. Нет никаких проблем.
с гидравликой такого практически нету (или правильнее - есть но незаметно), потому как задут инертный газ и теплоотдача упругих элементов на голову лучше
Гидравлика однозначно хуже пневмы с регулируемыми аммо из-за своего веса, сложностей. А параметры одинаковые.
Зачем городить большую гидросистему, если ее можно ограничить аммортизатором, а управление сделать электрическим?
Чем легче управлять электросигналом или гидравликой?
Вот то-то и оно.
Поймите простую вещь
- упругий элемент без разницы какой, главное - настройки, дающие нужную частоту колебаний
- изменение клиренса также без разницы как происходит, главное - то же, что и в предыдущем пункте
- демпфер колебаний регулирует комфорт, крены и пр. В нем главное - широкий диапазон, надежность и простота управления. Так вот что выгоднее - 4 аммортизатора и эл.цепь между ними или развитая гидросистема?
Т.е. тут даже вопросов нет - пневма лучше и надежнее.
Само собой, пружины с регулируемыми аммо еще надежнее.
Тут уже пользователь сам должен выбирать - стоят затраты на пневму тех плюсов, что она дает (возможность иметь тот же комфорт при большой разнице в загрузке машины, возможность менять клиренс иногда) или не стоит.
Мне лично - ни клиренс, ни больший вес - не нужны. Поэтому мне нужны просто регулируемые аммо и все. Сейчас ауди и фв это предлагают. Молодцы.
Еще бы у А8 пневму сделали бы опцией как и наличие регулируемых аммо и все - вери гуд.
