Зимняя резина - ШИП или НЕШИП?

санче:

Legich (цитата):Три сезона откатал на шипах, после этого осталось процентов сорок шипов ( или они спрятались). За это время убедился только в одном, что они хороши на утрамбованном снеге ( торможение, маневрирование, разгон), на льду хороши только на малых скоростях. Да и от формы шипа многое зависит. Этот сезон пока без шипов, а там приму решение.

Если осталось так мало шипов, значит была шильная резина. У меня за 2 сезона не выскочило ни одного шипа. (Хакапеллита 5)

Что бы понять преимущества шипованной резины- на ней нужно поездить. Против шиповки выступает тот, кто на ней не ездил, кого жаба задушила купить резину дороже . Вряд ли кто то захочет, поездив на хорошей шипованной резине, с нею расставаться.

О качестве резины не сопрю, ездил на словак. мотодоре. Но зимы у нас как токовой не было, а торможение на голом асфальте, удары на ямах - шипы забирали. Преимущества и недостатки не почувствуешь, пока не поездишь.

zmiter:

Ребята!

Цитата:

4. ну а про гололед и говорить нечего. Возьмите те же тесты - Нокиан R - признанный лидер в классе скандинавской зимы - торможение с 50 до нуля - 61 м, а та же Хакка 5 - 52 Это называется преимущество "не велико"?А вы возьмите асфальт - лидер Conti 810 - 30 м, а Хакка - 38 метров - те же 8-9 метров - преимущество "не велико". При торможении на снегу шипы вообще не играют никакой роли - только на чисnом льду! О чем мы спорим?

Не, ну ты сравнил

цифры я так понимаю из последнего теста заполярного?

Во-первых разница на асфальте в 8 метров это при торможении с 80 км/ч, в указанная разница на голом льду - с 50 км/ч. А это две большие разницы, точнее в 2.5 раза...

а теперь давай таки посмотрим на суть вопроса - в этом тесте было три колесика от континенталя, как раз шиповка, скандинавская зима и еврозима.

вот и смотри их результаты

торможение

асфальт мокрый с 80 - 36, 44 и 30

лед с 50 - 52, 62, 73

вот тебе суть вопроса - шиповка хорошо себя чувствуя на самых проблемных зимних покрытия при этом на асфальте остается вполне адекватной резиной - 6 метров разницы с заточенной под асфальт еврозимой с 80 км/ч когда в городских условиях мы имеем дело с меньшей скоростью и с еще более меньшей дельтой от впереди идущего это просто мелочи, это метр максимум.

а вот полуторный провал липучки на асфальте - это уже беда, особенно когда перед носом кто-то оттормозится в пол, равно как и провал еврозимы на самых сложных и опасных покрытиях...

avvvv, дело не в том что шип цепляет за асфальт.

дело в том что шиповка нормальная лучше отводит кашу и колеса быстрее добираются до того что под ней, а вот что под ней за то и цепляемся шипами или резиной - уже не важно, важно что добрались...

главное помнить, что большая устойчивость к всплытию - не равна "абсолютной устойчивости" - плавают и шипы - весь вопрос на какай скорости форсировать кашу и какаю именно и какой слой по толщине....

Tofsla, опасения за ресурс дорожного полотна

Tofsla, чтобы заставить водителей отказываться от шипов. ведь шипы действительно наносят больший ущерб дорожному покрытию.

вот только у них эта политика подкрепляется адекватной чисткой дорог резко снижающей потребность в шипах

санче,

egich (цитата):

Три сезона откатал на шипах, после этого осталось процентов сорок шипов ( или они спрятались). За это время убедился только в одном, что они хороши на утрамбованном снеге ( торможение, маневрирование, разгон), на льду хороши только на малых скоростях. Да и от формы шипа многое зависит. Этот сезон пока без шипов, а там приму решение.

Если осталось так мало шипов, значит была шильная резина. У меня за 2 сезона не выскочило ни одного шипа. (Хакапеллита 5)

Что бы понять преимущества шипованной резины- на ней нужно поездить. Против шиповки выступает тот, кто на ней не ездил, кого жаба задушила купить резину дороже . Вряд ли кто то захочет, поездив на хорошей шипованной резине, с нею расставаться.

И кому надо ездит в Европу

санче, буксовать пока еще не пришлось нигде, но TCS срабатывает периодически.

Осенью 2005 взял гиславед шипованный (до этого разные были марки, всегда шипы). За зимы 2005-2006 выпало где то 10% шипов, причем большинство в первую зиму-доволен был как слон )). Сейчас взял зиму не шипованную, скажу следующее. Если нет льда, укатанного в лёд снега - можно и без шипов, мягче, на мокром асфальте приятнее разгон-торможение, по снегу не хуже разгон-торможение, на бордюры лучше заскакивать ). А вот с утра 24 числа по двору проехал трактор, почистил снег и под ним оказался лед, так вот тогда я понял окончательно-лед, укатанный снег-там надо себя уверенно чувствовать, это дадут шипы. а в городе частенько лед, а еще чаще снег укатанный. Кароче буду присматриваццо к покрытию получше

ugen:

antonioni2 (цитата): Daimler шип на асфальте как бы "прячется" в резине, это сказано сииииильно.Как Вам кажется, что плотнее и тверже лед или асфальт? Ежли б на асфальте он прятался, то на льду от него толку не было бы никакого.Разве что речь идет о колесах для Дж.Бонда

Сам-то понял что сказал? Хочешь сказать, что лёд тверже асфальта?

Я хочу сказать, что если шип "прячется" от асфальта, то от льда он спрячется тем более

ugen:

antonioni2, Цитата: Я хочу сказать, что если шип "прячется" от асфальта, то от льда он спрячется тем более

И это мнение ошибочно - вот что хотел сказать я Шип внедряется в лед, повышая сцепные свойства шины, в асфальт не внедряется почти.

Согласен, поэтому на асфальте шипы значительно ухудшают сцепные свойства, и кроме того, быстро изнашиваются, а шипов, прячущихся от асфальта не бывает