VW Passat/Пассат B5, B5GP (эксплуатация, ремонт...) v.3

Ware:

ДЫМ+:

Ware :

Oleg_Mogilev, 130 лс по ощущениям намного шустрее, разница есть и довольно ощутимая. Только стоит ли за это переплачивать каждый решает сам.

Блинна, цена вопрос 3-4 листа за чип (кому не хватает), и будет все в огне.

Что-то сдается мне не все так безоблачно? Где-то я читал 130 лс достигается за счет немного других НФ и другой турбины, ну и само собой других настроек электроники - если я не прав поправьте?

Неа. Ета простой ТНВД, 90 л. отличается от 110 л турбиной с измен. геометрией внут. улитки. А в НФ во всех турба с измен геометр. НФ 1.9 на вагах (105, 115, 130 лы.сы), все одинаковы, тупо заливают другую прошивку (развод потребителя, хочешь быстрее, плати больше). Сеат вааще снял в то время с НФ 1.9 150 лошадок.

ПЫС. Движок оказался с очень большим запасом прочности.

ДЫМ+:

Ware :

ДЫМ+ :

Ware :

Oleg_Mogilev, 130 лс по ощущениям намного шустрее, разница есть и довольно ощутимая. Только стоит ли за это переплачивать каждый решает сам.

Блинна, цена вопрос 3-4 листа за чип (кому не хватает), и будет все в огне.

Что-то сдается мне не все так безоблачно? Где-то я читал 130 лс достигается за счет немного других НФ и другой турбины, ну и само собой других настроек электроники - если я не прав поправьте?

Неа. Ета простой ТНВД, 90 л. отличается от 110 л турбиной с измен. геометрией внут. улитки. А в НФ во всех турба с измен геометр. НФ 1.9 на вагах (105, 115, 130 лы.сы), все одинаковы, тупо заливают другую прошивку (развод потребителя, хочешь быстрее, плати больше). Сеат вааще снял в то время с НФ 1.9 150 лошадок.

ПЫС. Движок оказался с очень большим запасом прочности.

Ога...

И насос-форсунки одинаковы? Или может большей производительности стоят? Не тыкнители в источник конкретно этой инфы?

Вчера был большой вексельный день. Заменил масло, фильтры, ремень ГРМ + ролики + помпу и ШРУС впридачу.

Если кому интересно:

Масло Mobil Syst S Special V (синтетика, допуск VW 505 01) 4 л,

Фильтр масляный (вставка) + топливный + воздушный + салонный - всё оригинал VW. Знакомый подсуетил за 330 тыр. вместе с маслом,

Ремень ГРМ ContiTech + большой ролик Flennor + малый ролик Febi - $105 за всё, заказывал с экзиста,

Помпа Dolz (Испания) - 125 тыр., на рынке,

ШРУС (не помню точно марку) - 120 тыр, там же.

Работа за всё (замена ремня ГРМ требует, как известно, разбора "морды") - $80.

Ware, ИМХО мне кажется разницы в турбинах нет, просто управляются они по разному. 100 сильник попросту задушен мозгом и всё, вот его отличие от 130 сильника. Констсруктивно они идентичны. 115 сильник же (ATJ и AJM) имеют конструктивные отличия от 100 и 130 сильных моторов, хотя тоже с НФ. Кстати, а вто кто-нить в курсе,что двигатели AVF(131 конь) и AWX(тоже 131 конь) немного разные моторы? У AWX маскимальный крутящий момент в 285Н развивается с 1750 до 2500 оборотов, а у AVF 310Н наблюдается только при 1900 оборотов.

SpawnGTX

А машина сама дымит сильно при перегазовках ?

забивается геометрия так что начинает передувать, слегка поддымливает на холодную, скорее всего конденсат, потом всё нормально, в движении не замечал что бы дымила

особо интересует мнение тех у кого есть/ездил на машине со 101лс

после белой восьмерки будет казаться ракетой

З.Ы. КЦ, прювет

Бамбарбия Кергуду:

особо интересует мнение тех у кого есть/ездил на машине со 101лс

после белой восьмерки будет казаться ракетой

З.Ы. КЦ, прювет

Привет.

Паша, ты восьмерку не трогай) Не восьмеркой единой....

Будет ли казаться ракетой после 330i или 325i. Но или хотя бы после 140лс мазды, вот в чем вопрос!

сажа, как и черный дым, образуется от нехватки воздуха, сгорания масла (правда она у тебя не берет), отсюда и действуй

Будет ли казаться ракетой после 330i или 325i. Но или хотя бы после 140лс мазды, вот в чем вопрос!

это же diesel power

не заморачивайся на мощностях, ищи приличный агрегат.

Не хватит мощности 7000 россрэ и будет мощнее.

Я когда езжу на дизельном Туране 1.9 ТДИ 105 л.с.(наша тестовая) после своей машины, ущербным на московских дорогах никак не чувствую