VW Passat/Пассат B5, B5GP (эксплуатация, ремонт...) v.3

Pawelll:

Народ, нахрена до такой усрачки закручивать сливной болт? Поддон я так понял штамповка? Я после того как слизал резьбу на болте, теперь каждую смену масла ставлю новое колечко медное, и через замен 5 для профилактики новый болт. Кольцо - 900 рублей, болт - 5 тыщ вроде.

Мой первый авто и первая самостоятельная замена масла) поддон алюминий

Pawelll:

Ну и на будущее: подкопите на динамо ключ. Себе купил и не жалею.

Ну 50 у.е. это не та сумма, которую надо копить А так +1 - тоже закручиваю под момент, пробку не меняю, т.к. не течет. За много замен масла заменил один раз только уплотнительное кольцо. Кстати, в оригинале у них раньше кольцо было отдельной позицией, а сейчас только в сборе с болтом. Маркетинг, однако!

сколько менял масло - ни разу не менял ни болт, ни шайбу... не течет.. закручиваю обычной трещоткой...

п.с. а вот на переднем колесе резьбу покоцал...

DJ_DIMA_БЕЛЫЙ:

gsv90:

День добрый. Назрела потребность в замене передней подвески:ставить что-то среднее или же отдать предпочтение реставрации. И сколько стоит работа. Спасибо.

да не важно что. новое из самых дешевых или реставрация. отходит (если про новые) тысяч 30 и слава богу. восстановленные ну дадут гарантию на 50. и если на 30к будут проблемы, разве поедем выяснять отношения?
брать подороже? как мы уже убедились не так давно, хваленый лим (явно не из лучшего качества) не отхаживает как та подвеска, что ставилась с ЗАВОДА (ни типа поставщик на конвеер или купленная сейчас оригинал за три дорога, а именно когда машина выезжала с шоу рума и подвеска на ней стояла).

Все таки не соглашусь с вашим мнением по поводу лимфердера,была установлена подвеска весь комплект лимфердера спиленного ну так вот уже отъездил 100тыс за два года нет ни каких проблем)покупалась на Малиновке за 420$

Pawelll:

Planespotter, сумма может и не та. У людей разное может быть финансовое положение. Кто-то строится и считает каждый рубль, всякое бывает. Кто то просто наздник и ни рубля не вкинет в машину.

Planespotter, да ну, какие обидки, брось

Anton757, провалы такие конкретные? Или просто небольшие пинки? Если провалы конкретные, то посмотрите проводку возле разъема дмрв. Со временем трескается изоляция и гниет провод. У меня сразу ошибок не было, а потом начала появлятся. Может еще и турбина начинает подклинивать(лопатки), но ошибок может и не показывать. Ну и классика - проверить хорошенько весь впускной тракт на наличие подсосов

Сегодня пришла моя правая опора ориг. На коробке написано made in Great Britain, на крышке самой опоры, помимо номеров, выбито AVON.
Значит оригинал идет по AVON, как и с завода, а не Лемфердер. К тому же Лемфердер делают в Китае (если верить экзисту).

bambi:

Сегодня пришла моя правая опора

если ее поболтать в руках, слышно как там жидкость болтается?
а то сегодня снял свою, и слышно как жидкость туда сюда, но явно по звуку, что ее там мало

фото

еще заводская. 01 год

нижний номер не смог разобрать

вот в этой плоскости имелась какая то смазка, по консистенции похожа на шрусовую смазку. (не масло в этом плане). что это и нафига оно тут?

левые три капли - красного оттенка. правые, серовато херпоймикакие.

Dmitry_atp:

Теперь на 99% уверен, что причина в турбине, или геометрия, или крыльчатка цепляет корпус.

Уже сколько времени у вас прошло. Если бы крыльчатка постоянно цепляла корпус, то у вас за несколько поездок вал в турбине бы просто развалился. А если повезет и вал не развалится то крыльчатку так же быстро слижет и будет постоянный недодув. Толчки могут иметь место из-за "крыльчатка цепляет корпус", только не долго.