VW Passat B6/B7 Сlub

BigBud, рычаг переключения передачи, стерт слева , у европеец справа, с рулем та же история, это самое простое!

BigBud, наверно, как и в 5.5, кнопки на торпеде, т.е. которые возле рычага кпп (автохолд, есп), находятся по-разному.

ну, и само-собой, смотреть вин, как сказал KNK - это главное.

arion75:

alex6966:

Я не знал, кстати - акция у них БЕЗВРЕМЕННАЯ!

Это значит можно не спешить а в любое удобное время с ними связатся и они назначат время. Правильно я понял?

Совершенно верно!
Мне так и сказали: "Я бы, на Вашем месте, ездил на родных, а потом поменял. Это ж не имеет срока действия " У меня были 2 аргумента:
1 форсунка имела превышение пределов коррекции впрыска;
а если вдруг встанешь посреди сопредельного государства?
Нашел понимание в своей точке зрения...

Ну что после нескольких безответных писем отправленных по-английски наконец ради хохмы через переводчик нацарапал пару фраз на немецком- пришлите фоты/выставите счет с доставкой и в этот же день их прислали. Ну что вроде все норм на фото или что-то не так? Буду пока разбираться как оплатить. Кстати имена кто выходит на связь Инна и Виталий, надеюсь не будет как в брат 2 "мы русские друг друга не обманываем" Может можно было и по-русски им писать....

фото

KNK:

Только БУ нарисован непонятно где - а стоит он под магнитолой, за пепельницей

В амере тож так? Вроде, спец толковал про место в тоннеле возле ручки КПП.

Пыльник ШРУСа внутреннего. Трипод.
(ночной вброс полезной информации)

Как правильно его выбрать.

Начну с того что при замене пыльника ШРУСа, старая смазка полностью подлежит замене.
Значит нам кроме пыльника, как минимум нужна будет еще и правильная смазка.

Обычно пыльник от хорошего производителя идет в коробке, в которой есть разные стопорные шайбы, хомуты, смазка и т.д.
То есть, все что может понадобиться при замене.

Для внешнего ШРУСа и для внутреннего трипода предназначены разного типа смазки.
И это очень важно!
Это факт и не будем вдаваться в технические подробности смазок. Для этого есть специальные форумы.
Наша задача чтоб авто было починено как можно лучше и качественнее.

Пыльник ШPУCа с монтажными деталями и пластичной смазкой
Оригинальный номер 1K0498201D - 29$

Заменители: (самый дешевый и самый нормальный из них)
Seinsa D8392 - 7$
Loebro, GKN - 304739 - 13,2$ - комплект, который владельцы авто покупают не задумываясь, ведь GKN поставщик на конвеер.

Ну хватит прелюдий, перейдем прямо к делу.

Для сравнения был куплен OE 1K0498201D, GKN 304739 и смазка G052186A3. (304330 - был раньше)

Вот что у них внутри

Сходу видно что в GKN не хватает одного стопорного кольца.
Но дальше, болше ....

В этом комплекте GKN лежат обычные кривые оцинкованные хомуты. Неизвестного производителя.
И их размер примерный, в отличии от оригинальных. Тоесть, они универсальные.
Их невозможно правильно обжать специальным инструментом, который прописан в ELSA.
Так как он, просто порвется (там есть слабые места) от этого усилия или испортит пыльник.
Поэтому этот хомут можно зажать только "на глаз". Что не есть хорошо.

И естественно они отличаются конструктивно.

В оригинальном комплекте лежат фирменные хомуты Oetiker (OET) из нержавеющей стали.
Они ровные, их конструкция гораздо надежнее и они специального размера под пыльник.
Для их обжима есть специнструмент, и момент затяжки сторого прописан в ELSA как раз для него.
Вот инструмент

Он вживую. Еще на гараже он у нас был ))

А вот и хомуты из оригинального комплекта.

Смазка.

В оригинальном комплекте идет естественно специальная смазка для триподов
А почти во всех комплектах GKN да и не только, идет обычная шрусовая смазка с молибденом.
Ее нельзя использовать в триподах.
Многие сейчас вспоминают, что при замене им никто не продавал специальную смазку, а ложили ту что шла в комплекте.
Вот засада ......
Но, ничего страшного, все можно исправить, это же не нервные клетки

Ну и наконец сами пыльники.

По фото видно что пыльник из комплекта GKN не похож на оригинальный.
С близи и на ощуп чувствуется дсовсем другой состав резины.
Тут она какая-то шероховатая.

Да и вообще на нем нет ни одной надписи.
Noname - какой-то.

На оригинальном резина эластичная и гладкая.

На нем нет ни одного упоминания о GKN. Только оригинальный номер, и логотип VW Audi.
И есть только вот эта надпись

Что скорее всего обозначает не название фимы, а что-то другое.

Близкое рассмотрение уплотнительных выступов на пыльнике показывает, что на оригинальном они гораздо больше.
GKN

VAG

Вывод такой, что именно этот пыльник в коробке GKN - фуфло какое-то!

Но как же так получилось ?
Самому интересно. Откуда дешевая ерунда в этой коробке?
Может эта фальшыука - подумал я и начал сравнивать коробки.
Коробки почти один в один.
Есть небольшое различие в рисунке, но это может быть обусловленно размером.

Решил съездить на Некрасова и там посмотреть на другие коробки.
Заметил одну интересную вещь:
Моя коробка с фуфлом.

.
Коробка в которой лежал качественный GKN и нормальные хомуты.

.
Боковая сторона моей коробки

.
Боковая сторона нормального комплекта

Поискал на полках на точке маленькую коробку без треугольничка в надписи GKN.
Нашел. Вот она:

С обратной стороны также присутствует рисунок треугольника и печать рисунка не до самого края.

Нe и как Вы думаете, что было внутри ?
Конечно же Noname. Без единого знака GKN.

И естественно кривой хомут.

Как так получается, сложно разобраться. Да и не нужно.
Дело в том, что докупив специальную, оригинальную смазку для трипода, общая сумма будет почти такая-же как и на оригинал.
Так лучше уже купить сразу оригинал и не париться.

LogitechFX:

Как правильно его выбрать.

Интриги! Сенсации! Расследования! - 2

Scripach, Вот блин, неужели нельзя было выделить для цитирования маленький фрагмент?

Объявляется тендер на закупку 2 оригинальных колёсных колпаков!
Съездил сегодня в Киев ТАКОЙ ЖО.Ы я ещё никогда не видел! Дорога от границы до Киева (да и в самом Киеве не лучше) - это АДСКИЙ АДЪ! Это позорище для страны! Яма на яме и ямой погоняет! Средняя глубина - 10-15 см, встречались и по 30! Чтобы не трястись аки паралитик на каждой кочке, рецепт простой - газку побольше! На 110-130 км/ч пролететь над такими ямами (если не широкая) в принципе можно, но когда видишь, чтопод колёса летит яма 30 см глубиной и шириной едва не шире собственной колеи ( "Пролетим или рухнем?" ), очко сжимается так, что колючую проволоку перекусить можно! Любопытно было наблюдать на республиканской (!) трассе, как BMW 750Li в последней будке с москальскими номерами и на дисках около 20" ползёт 30 км/ч и светит стопами каждые 5 метров, а её обходят Ланосы, Жигули и мой сарай)))
Обратно по темноте пёрся 65 км/ч, взбивая сметану на масло: "турбулентность" постоянная. Так мой Пассат не трясся походу ни разу за предыдущие 7 лет! По итогу принёс в жертву украинскому дорожному богу 2 колпака (третий уже был на треть оттопырен) и заимел вмятину на диске впервые за последние 7 лет. Придётся снимать, ровнять, балансировать, "разваливать и сходить" и инспектировать - передняя подвеска теперь скрипит, как старая кровать. 460 км для моей ляльки были как 20 тысяч обычной эксплаутации!

В общем, хотите попасть на Украину до лета - езжайте поездом.

[censored by KNK]

LogitechFX, в GKN-овском комплекте графитка, в VAG-овском - литол. Оно и понятно что лучше, тем более оригинальная ещё и в тюбике удобном и её больше
Инструмент для хомутов конечно крутой (и дорогущий )
Мимо шёл, это как мой выезд из гаража, только широкий и республиканская трасса

E-X-P-E-R-T:

в GKN-овском комплекте графитка, в VAG-овском - литол

Графитка не применяется в шрусах. Там смазка с дисульфидом молибдена . (он черного цвета)
А в ВАГовской основной загуститель базового масла - полимочевина. Это не литол ))

ВАГовская смазка не лучше шрусовой. Это разного типа смазки. Их сравнивать - не совсем правильно.
Одна в одно место, другая в другое.

квазар:

тот же вопрос про внешний пыльник ШРУСа. А то замена скоро предстоит.

Со внешними все ОК. Можно смело брать GKN.
Хотя оригинал стоит всего -23$ а GKN -14$.
Не такая уж и большая разница. Зато все оригинальное.
На Макдональдсе больше тратится ))