Новый автомобиль класса B. Выбор, сравнение.

Отонокак:

У тойоты прямой впрыск бензина с начала 200х... Называется Д4
Проблем как у ВАГа нет и в помине

Да ну, гугль думает по

косяк мега известный

PP:

the fuel Distributor whose seals fail and fuel starts to leak into the Engine oil

а есть разница поменять резинку за 5 баксов или поршневую с клапанами?

Отонокак:

Если бы сейчас брал за свои, то уже завтра бы ехал к примеру за этой
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/honda-jazz-1-4-i-elegance-wa ... LSO_EXPORT

и будет 7.5кЕ+(1.4*1.7)кЕ= 13720долларов тут
+ накладные на дорогу
+ обслужить, и поменять все ремни
= итого хорошо за 14к, под 15к

а новый рио 15к тут

в опу джаз за такие деньги

Отонокак, и че? мне в поджопнике нужны элстекла, кондей и нормальная печка

ну еще АБС + подушки

а бомж-комплектации рио все это есть

Ваталя:

http://www.tsouz.ru/KTS/KTS32/Documents/P_826_1.pdf

Читаем главный документ.
Основное - конец 9-ой страницы.
К3, К4, К5 - стандарты евро.
Ни на одной заправке в РФ не видел таблички о евро5. В Беларуси на всех. Также по документу видно что качество бензина Евро3 и Евро 5 отличается в 15 раз по доли серы и т.д.
Обращаю внимание еще на этот документ, принятый в 2008, по которому НПЗ в РФ должны были перейти на Евро 5 до 2013 года. Но потом приняли новый (верхняя ссылка), по которому этот процесс отложили. Уж наверняка потому, что в РФ НПЗ модернизировались ( сарказм, для особо одаренных ).

Сорри, что возвращаюсь к этому. Но вот нарыл документик от июня 2010г. Где указывается сколько какого бензина производится в РФ. Какие планы по производству какого (по моему сообщению выше видно, что планы не всегда исполняются). Также указано, что износ основных фондов 80% на НПЗ. Также указаны планы по модернизации. Вообщем для кричащих о повсеместно качественном бензине (евро-5) в РФ - полезно для опускания на землю.

Для АВ - Вы как я понимаю, отталкиваетесь в своих рассуждениях от (возможно) своей практики по сервису либо от журнала бмвсервис (уж очень похоже пишите).
Так вот в первом случае к Вам обращаются лишь с проблемами - поэтому у Вас такой негатив. Попробуйте поговорить с инженером по гарантии Киа по-дружески - офигеете от количества проблем с ними. (Тоже Вам расскажет любой инженер по гарантии).
Во втором случае - там нет никакого исследования на качество топлива и его влияние на работу двигателя.

Еще раз повторю свою основную мысль - вся проблема с турбомалообъемными моторами в том, что они разработаны под высококачественное топливо, которое на странах пост СССР стало появляться в 2011 году. Все, что происходило с этими моторами до этого - НОРМАЛЬНО, так как в них изначально заложены иные требования к топливу. Повторю разницу в количестве серы в топливе. Евро -3 до 150, Евро -4 до 30, Евро-5 до 10.
И еще в сервисных книгах указано (по крайней мере Вага), что в случае тяжелых условий эксплуатации следует проводить ТО чаще и проверять зубчатый ремень чаще, чем при обычном сервисном интервале. И далее первым пунктом тяжелых условий эксплуатации идет: - топливо с повышенным содержанием серы.

Отонокак, Ключевые слова - НЕКОТОРЫХ и появилась (т.е. недавно).

И как же Вы пренебрижительно относитесь к покупателям Мерседесов, БМВ, Ауди - у которых кроме "турбопукалок" фактически не осталось других моторов.
Я конечно понимаю, что Тойота для Вас - Бог, но только шизофреники поклоняются чему-то одному. Дальше с Вами не разговариваю.

как влияет повышенное содержание серы в бензе на двигатель? для дизелей сера как смазка- без нее хуже. для масел то же. про катализатор понятно, а вот в чем проблемы с бензиновым ( как турбо так и обычным) двигателем?
заправлялся на украине нашим же 95 и даже 92- не сравнить с нашенским 95. сейчас лью 92 в степвей- разницы с 95 в своем режиме езды не ощущаю.

11vasya, если масло не любит серу, то масло очень быстро станет не маслом со всеми вытекающими внутри мотора

Масло уже давно полное Г, а меняем раз в 15тык. Получай фашист гранату

11vasya:

как влияет повышенное содержание серы в бензе на двигатель? для дизелей сера как смазка- без нее хуже. для масел то же. про катализатор понятно, а вот в чем проблемы с бензиновым ( как турбо так и обычным) двигателем?
заправлялся на украине нашим же 95 и даже 92- не сравнить с нашенским 95. сейчас лью 92 в степвей- разницы с 95 в своем режиме езды не ощущаю.

никак вообще не влияет, влияет только на работу катализаторов и прочих дпф-ов
двигателю похрен даже если бенз ручьем в поддон стекает, при самых худших раскладах, когда поршневая в говно, и постоянные холодные пуски, ну состарится масло чуть раньше и все

борьба за серу - экологомаркетинговый развод
октаноповышающие присадки на основе железа и свинца, вот это дрянь, но такого уже лет10 как не всречал даже в самой опе РФ

современным турбопукалках ПОХРЕН качество бенза РФ или РБ или УА, из того что там есть - едет норм на любом
им простно необходим 98октан, 95ый уже на грани, на 92м им ппц, важно покупать подходящее по октану топливо, а качество похрен
ну и проблемы с цпг еще и изза конструкции гениальной, только инженерный гений вага смог придумать мотор который прет и ничего не жрет, при этом разваливается на куски сразу после окончания гарантии

А что АВ думает про двигатели Шевроле Авео ? Которые у нас продаются ща - 1,2 70 лс 86 лс , 1,4 1,6 ? конструктивно вроде одинаковые