Расход топлива...........

Неоднократно подробно разъяснял - все что идет на увеличение эффективности мотора одновременно уменьшает токсичность выхлопа.

все понятно... грубо, чем лучше сгорит, тем меньше токсичность и тем больше энергии...

Но один вопрос, из практики, имеем 2 двигателя 2.0 FSI 110 кВт оба, при том, что один нормы Евро-2, второй Евро-4, как результат:

про заморочки эксплуатации и капризность разговаривать не будем, а то что Е-2 СУБЪЕКТИВНО резче, чем Е-4 - это факт, хотя по ТТХ машины одинаковы, но это не показатель, т.к. ФВ где-то пол года после выхода 1,8 с 7ДСГ давал в своих данных динамические характеристики аналогичные 6МКП, т.е. не сильно ребята заморачивались ради 0,1 сек, поэтому, возможно, и врядли стали заморачиваться по ТТХ из-за перехода на ЕВРО-4

И одним из важнейших маркетинговых трюков является настройка педали газа.

Как захотели так и настроили.

т.е. это официальная инфа, т.е так и былО ? Тогда возникает вопрос в чем смысл данного маркетингового трюка, я понимаю сделать машину субъективно резвее, но чтобы субъективно тупее... уму не поддается

Кстати, про какие моторы 2.0фси речь?

букв уже не упомню - гуглить не хочу, было, если не изменяет память, в начале 2007 года, когда ВАГ перестал поставлять 2,0ФСИ на СНГ двигатели норм Е-2, а стал поставлять Е-4

Потому как есть, евро-4 с настоящим фси, который ФВ довольно быстро был выкинут на помойку.

ну так до этого они быстро допетрили, что настоящий фьюел стратисфай инжекшн, ни буя не работает так как это предполагалось изначально, даже на ихних бензинах. Хотя часть 1,6 с настоящим ФСИ даже в белорашу успело попасть, ка ких судьба интересно

т.е. это официальная инфа, т.е так и былО spy.gif ? Тогда возникает вопрос в чем смысл данного маркетингового трюка, я понимаю сделать машину субъективно резвее, но чтобы субъективно тупее... уму не поддается

Бамбарбия Кергуду,

Смысл в том, чтобы за более "резвую" машину просить больше денег. При том, что реальные изменения имеются только в паре строчек кода прошивки.

Т.е. берется один и тот же мотор, прошивкой делается 170л.с. и с тупой педалью газа. Затем берется этот же мотор, прошивкой делается 200л.с. и с более острой педалью газа. Вот обыватель садится во второй после первого и говорит "вот это подхват!".

Второй вариант смысла - втюхивать дизели. Для этого в последние годы фв/ауди явно делают педали газа тупее у бензиновых машин, чем было раньше. А у некоторых дизельных - острее. Цель та же - создать у обывателя мнение, что дизель динамичен.

Глобальный смысл маркетинга - вести покупателя за собой в нужную тебе сторону. В данный момент - в сторону дизелей, т.к. есть добровольно-принудительная мера Европы в виде среднего выброса СО2. Что все больше стимулирует производителей увеличивать продажи дизельных моделей.

Поэтому и ездят нонсенсы - дизельные спорткары в чемпионатах и настройки педали газа в современных бензиновых средних машинах вдруг стали тупее.

Правда, есть надежда, что этот тренд можно обойти - ауди предлагает (правда за деньги) выбор настроек - ауди драйв селект, который позволяет выбирать между тупой и острой педалью.

А самый прикол в том, что многие, кричавшие о тупости электронного газа, в упор не хотят заказывать опцию изменения настроек педали газа, типа "нет смысла". Тогда к ним вопрос - "а чего же тогда ноете о тупости е-газа?" Т.е. типичное поведение охлоса - начитаться совковых статей о "задушенности эконормами", ныть об этом на форумах, а когда дали выбор - не выбирать, т.к. "смысла нет". Т.е. охлос реально не чувствует тупости и у тупой педали газа - просто ему об этом рассказали.



Поэтому большинство покупателей, выбравших ауди драйв селект, выбирают мягкий-медленный/тугой-быстрый руль и не выбирают тупая/острая педаль газа. При этом начинают судить о резвости машины.

Пардон, что отвлекся, но это просто классическое поведение владельцев новых авто с форумов, клеймящих экологию.

Ну и не надо забывать, что тупая педаль газа не есть плохо. У нее свои преимущества перед острой. Просто все вышесказанное относится только к оценке поведения авто через призму "резвости".

Да уже 15 раз объясняли, что все, что стоит непосредственно на моторе и улучшает экологию, автоматически ведет к улучшению кпд и/или мощностной отдачи.

Не может быть одного без другого.

В данном случае, ЕГР увеличивает индикаторный кпд и уменьшает насосные потери на низких нагрузках.

Для того и ставится в моторы. Как бонус можно получить менее токсичный выхлоп.

На высоких нагрузках и оборотах никакого вреда не приносит. Поэтому детский лепет про лучшую динамику без него даже комментировать нет смысла.

А как ты тогда объяснишь разницу в машинах для Европы и других стран (не Европы)? А они ведь отличаются только наличием/отсутствием клапана ЕГР.

Вот две фотки из руководства (на первой ЕГР присутствует). И мощность указана в скобочках: 1.4 = 75л.с. (88 л.с.) 1.6 90 л.с. (100 л.с.)

раз пошел разговор про разницу для разных стран. Например Форд мондео 2001-2007 в ОАЭ поставлялся без ЕГР, без вихривых залонок в впускном коллекторе с одной лямда и с мозгами заточенными за 92 бенз )))

Никакой связи между наличием егр и его отсутствием для мощности нет.

Так я тебе эту связь показал наглядно Машины отличаются только наличием/отсутствием ЕГР и ВСЁ!

С тобой всё ясно.

Да причём тут отличия в прошивке? Я говорю о том, что в Европу с завода поставлялись машины с ЕГР и сниженой мощностью.

Походу у вас двоих ещё EGR влияет на правильную работу мозга.

pashil, ЕМНИП, ЕГР работает только на средних оборотах.