VW Passat/Пассат B5, B5GP (эксплуатация, ремонт...) v.3

Нужен ремкомплект для рулевой рейки Passat B5+.
Какой его номер? Где можно приобрести?

охлаждает хреново кондер когда:
забит радиатор или радиаторы между собой (листья, пух и дт)
не работает электрический вентилятор
воняет затхлым после выключения кондера (вкл ECO).

Соотвественно:
мыть
чинить
мыть

sergeyka75:

цена и фотки (на сколько сильные сколы?)

Отпишись, плиз, мне в личку, как фоткать, ибо я не знаю, как зафоткать, чтобы ты мог сколы оценить...
Если устроит, будем за деньги разговаривать.

закончил я свою возню с кондиционером, заменил все уплотнительные резинки на новые, заменил дроссель/фильтр (кстати он был практически чистым и его даже можно было бы и не менять), заменил осушитель, заменил шланги в двух местах, от осушителя к компрессору и от компрессора к радиатору. Теперь утечек нет и холодит просто замечательно

шлангом бок сильно протёрло и похоже что даже до маленькой дырки, старый, да и он рекомендуется к замене, если на длительное время вскрывается система, т.к. он впитывает влагу из воздуха, либо же его необходимо снять и герметично закрывать отверстия.

Pawelll, Ну если на 10-12 градусов охлаждает, то это конечно беда.. Но тут нужен точный замер температуры.Ну и в принципе тут надо смотреть диаграмму влажность/температура наружного воздуха (в else есть), чтобы определить допустимый диапазон выходных температур. (к примеру сегодня 25 С, влажность 100% - итог на хх кондей едва выдает 14., завтра 25, влажность 0 %- итог кондей выдает 8-9 не перегреваясь.)
Как проверить забитость радиатора - заехать на мойку и полить на него щедро водичкой. Сегодня на мойке мне полили. Выехал, включил кондей на хх при стоящем авто выход из дефлекторов 9 С (при сухом 14-15), вторая ступень вентилятора даже не включается (стоял 5 минут). На трассе при 100 км/ч из дефлеторов валило на уровне 5,0-5,5 С. Хватило на 20 минут. Если температура не снизится, или будет перегрев компрессора (вторая ступень вентилятора) - скорее всего изношена ЦПГ компрессора.
Если толстая труба теплая, это значит, что теплосъем на испарителе отличный, т.е. и внутри и снаружи он не загажен.
Нужно обязательно снять дроссель, проверить его ориентацию (бывает такое путают при установке, там стрелка показывает поток хладогента к испарителю, т.е. она должна смотреть на салон!). Дроссель может быть черным, но не в коем случае на нем не должно быть черных отложений и, тем более, металлической стружки. Если будет - все, менять компрессор, осушиитель, и продувать систему (не промывать).
P.S. Или у меня были компрессоры подношены все (один я сжег, сейчас второй), но мне кажется, что система охлаждения конденсатора у пассатов оставляет желать много лучшего. В жару, колебания температур при движении и остановке авто достигают 7-8 С, (с 7-8 С до 15-16 С за 1,5 2 минуты, вентиляторы исправны, радиаторы чистые). Выходной патрубок конденсатора разогревается до температуры примерно 70 С, что очень много. Если постоять минут 20 в жару (как сегодня +34-35) с включенным кондеем, то, думаю компрессор будет сожжен. Я сейчас не мучаю кондей, если стоять определенно долго, (более 30 секунд) вырубаю компрессор.
Ну это мое мнение, может я и не прав.

Pawelll:

Это опять нужно время искать, чтоб заехать на СТО, потом опять на заправку
Ладно

можно все поменять по месту. слить фреон. поменять эту фигню и сразу же заправить.
и незабыться надо купить два уплотнительных колечка.

Pawelll, 3 кольца, 2 шт 12 и 1 шт 13, когда откручиваете гайку то расслабляются оба конца трубок входящих в салон.

так же смазывайте кольца маслом при установке, и желательно брать кольца сразу по месту работы с кондиционером (а ещё лучше что бы они сами их же и устанавливали), ибо я 2 раза сливал фреон из за хреновых колец, которые пропускали, один раз пропускало кольцо а во второй его попросту закусило при зажиме болта (1- нижний патрубок на радиаторе а во второй на осушителе)...

У меня есть бесконтактный (ик термометр), который показывает вполне адекватно температуру поверхности (важный момент, что поверхности).
Вполне себе правильно показывает воду когда кипит 99°С. Комнатные предметы в жару 26-28° и тд.

Так вот после заправки моего кондиционера, в рабочем состоянии в дороге, внутри дефлекторов показывает 3-4°С. Знаю, что нормальная примерно 7°С, просто учитывая погрешности, считаю это нормой.
Написал ради факта.

z1ck, взял пирометр, пока ехал мерял - по климе 5,0 С, закрыл воздуховод, температура пластиеа - показал 2,0-2,1 С)). Решил проверить под капотом - подающий патрубок радиатора 85 С, ремень генератора 68 С, радиатор кондея на выходе после 20 секундного простоя с включенным кондеем 38 С, что совсем неплохо, ну это я так, просто..