Расход топлива...........

Народ объяснять конечно можно скоко угодно почему нельзя врубать 5-ую до 80... но вот я помню что такое всегда все говорили относительно советского автопрома )) вспоминая большинство таких авто знаю что они практически не тянут на 5-ой до 70-80 ))))))

Кста... сегодня у меня после поездки с расходом в 6.5 литра(пару страниц назад было широкое обсуждение), получился средний 7.8. (добрал положенное растояние по городу), что довольно близко к пасспортым 7.6.

не сравнивайте жигули с их 1.3 или 1.5 мощностью в районе 70 л.с. и более-менее среднее авто, пусть с мотором 1.8 - 2.0 мощностью от 100 л.с.

я врубаю 5-ую на скорости 65-70 км/ч (при спокойной езде) и мне так ехать комфортно, а машина нормально тянет

ну конечно если надо быстро разогаться, то я на 3-ой больше 100 км/ч, а потом 4-ую и 5-ую...

kitnamore, не путайте автомат и ручку. абсолютно разный принцип работы и смазки.

Dmitry_B,

но учитывая что еще ни 1 производитель не сумел сделать герметичный подшипниковый узел - минусовая температура еще больше добавляет в нем протечек масала. особенно холодного.

Вы сами себе противоречите.

Одновременно больше протечек и более густое масло быть не может.

зимой - до теплого воздуха из печки.

летом - минуты 3-5.

Заметное уменьшение ресурса мотора на пустом месте.

я парой страниц назад пояснил, почему. износ коробки.

Ваш рассказ и вывод по видимому на основе какой-то случайности.

Допускаю, что кто-то создал неудачную конструкцию мкпп. А вы обобщили. Это мне напоминает рассказы о "масляном голодании" в моторе на низких оборотах.

Но, в принципе, любую передачу можно включать так рано, как хочется и ничего коробке не будет.

Berezina:

Вы сами себе противоречите.

где? через ТКР в режиме ХХ проходит около 10-12 литров масла.

Berezina:

Одновременно больше протечек и более густое масло быть не может.

может. именно при использовании правильного по сезону моторного масла.

Заметное уменьшение ресурса мотора на пустом месте.

гораздо меньшее, чем увеличение оборотов до режима рабочих, на холодном, настывшем моторе.

Допускаю, что кто-то создал неудачную конструкцию мкпп. А вы обобщили.

угу. первоткрыватель ФВ. на гольфах.

Это мне напоминает рассказы

рад за вас.

..

пысы

я свое мнение высказал. прислушиваться или нет - личное дело каждого.

я свое мнение высказал.

Dmitry_B,

Ваше мнение основано, например, на дефекте конкретного изделия.

И никак не может быть перенесено на все.

В идеале, вы должны были бы говорить - на такой то кпп не стоит делать то-то, т.к. потому-то.

А вы обобщаете на все.

гораздо меньшее, чем увеличение оборотов до режима рабочих, на холодном, настывшем моторе.

Опять же миф, но на этот раз, не знаю откуда.

Мотору гораздо больше вредит образование кислот при работе на холодном моторе, нежели трение железяки о железяку. Ибо никакого не запланированного трения нету.

Поэтому выгоднее как можно быстрее прогреть мотор, а это означает прогрев под нагрузкой.

Ограничение только одно - не давать нагрузку большую, чтобы от слишком быстрого нагрева некоторых частей не возникла большая неравномерность Т и не повело детали.

Именно поэтому стоять и прогревать, с точки зрения мотора, глупо и вредно. А сразу двигаться - лучший выход. Не считая, конечно, автономного отопителя, типа вебасто.

может. именно при использовании правильного по сезону моторного масла.

Ну так я об этом и говорил - именно производитель все учитывает рекомендованным маслом. И для обывателя алгоритм предельно прост - мотор завелся, значит можно ехать.

Стартер не проворачивает или крутит медленно и нет вспышек - ну так и не сможете ехать.

Чего самому себе выдумывать тараканов или искать блох там, где их нет?

ничего ага, изменений никаких не было с тех пор как в мануале была рекомендация не глушить и до тех пор, как она исчезла

Бамбарбия Кергуду,

Ну это для супер диагностов "ничего не было".

А в реале где-то с первой трети декады фв/ауди ввел дополнительный электронасос ОЖ, который сразу после остановки мотора, начинает гонять ОЖ в другую сторону.

Таким образом, турбина оказывается первым узлом после радиатора, т.е. получает самую холодную ОЖ и эффективно и быстро охлаждается, не позволяя маслу в остановленных подшипниках, подвергаться воздействию высокой Т.

И все турботаймеры, как и работа на хх стали не нужны.

А если очень глубоко капнуть, то абсолютно для любого мотора, хоть атмосферный, хоть супер турбо, и для тормозов после серьезной нагрузки надо давать остыть, прежде чем останавливаться.

У нас это мало актуально, а на автобане реально. Если валишь 180-200 и захотел заехать на заправку, то надо километра за 2 за 3 сбрасывать скорость, т.е. уменьшать нагрузку. Опять же индикатор Т масла очень хороший помощник в этом. Сходу влететь на заправку, имея Т масла = 120 градусов и остановить мотор даже для атмосферного херово. Ну и потом еще жаловаться, что тормозные диски чего-то покоробились за малый пробег.

Berezina,

А в реале где-то с первой трети декады

вы неделю скажите и год, да и повторюсь мы ведем разговор сейчас о 1.9 и 2.5ТДИ с НФ, мы не ведем разговор о семействе TSI на котором, это сразу было конструктивно и никакие изменения этих двигателей в данном аспекте не касались. По 2.0 ТДИ КР, я хз, но могу спросить у мастеров-приемщиков

Berezina,

Точно так же прогресс в технологиях увеличивает ресурс мотора и улучшает экологию.

что-то статистика судя по тематическим форумам говорит об обратном. что чем новее мотор тем меньше его ресурс. особенно если в конструкцию сильно вмешивались при проектировании. а с экологией да, только от неё куча проблем по надёжности.

что-то статистика судя по тематическим форумам говорит об обратном. что чем новее мотор тем меньше его ресурс. особенно если в конструкцию сильно вмешивались при проектировании.

badguy,

Такое всегда было - старшее поколение любит поныть о том, что в их времена деревья были больше и т.п.

Здесь тот же принцип.

С добавлением роста благосостояния, когда "самые отсталые слои могут себе позволить джинсы", т.е. отъявленные представители общества потребления покупают очень сложный технологичный продукт и требуют от него надежности и гарантии как у калькулятора.

Отсюда и "проблемы у техники" на форумах.

А реальность абсолютно обратная. Надежность моторов и их ресурс сильно возрос.

И ярчайшее подтверждение это появление поддержки б/у авто и торговля ими со стороны производителей.

а с экологией да, только от неё куча проблем по надёжности.

Да бросьте вы.

Пара лишних кислородных датчиков никак не может вносить вклад в общую надежность.

С экологией такие же проблемы как и с ресурсом - просто модно валить все на происки экологов. Вот и попсовые журналы по авто все валят на нормы.

Повторяю банальный тезис - улучшение экологичности моторов идет только за счет роста технологичности, что также ведет к росту эффективности моторов.

Или наоборот.

Не хотите экологичности - не будет и эффективности. Не будет 1,4тси 180л.с. или 4,2л 450 л.с. и т.д.

Поймите, что и эффективность и экология это результат одних и тех же действий.