Проблемные места в конструкции современных ДВС

Андрей Владимирович:

ZigZauer, нихрена себе немного... 33.41 против 37.95, разница 12%!!!
когда в килограммах неразобравшить считать, то раница была 44 против 42.7, разница 3%
3% это типа "пропасть как много"? а 12% "лишь немного выше"?.. так, да?
круто мы тут жонглируем понятиями

жонглировать действительно некрасиво, потому что в приведенных значениях из википедии массовая калорийность для бензина 42 тыс кдж, для солярки 42.7, по одному источнику.
А здесь например http://www.dpva.info/Guide/GuidePhysics/GuidePhysicsHeatAndTemper ... ricValues/ бензин 47.3, солярка 44.8
И будьте любезны процитировать, где я писал "пропасть как много"?

Андрей Владимирович:

дизель на эти 12% и впереди, только потому что само топливо дает отдачу выше на 12%

то есть, бензиновый двигатель со степенью сжатия такой же как у дизеля, все равно будет именть на 12% худший КПД?
Толково!

Андрей Владимирович:

там джоули тут ватты

везде кДж на кг

badguy:

сколько там у современных массовых моторов кпд? 20%? 25%? 30%?

у дизелей до 55 емнип.

badguy:

а в статье про условное топливо?

по этой да. Не сразу понял о чем речь.

Андрей Владимирович:

но тут именно важно что капли а не пары

Да какие капли?
Все одинаково в обоих случаях - и у бенза с прямым впрыском впрыскивается жидкость, а не пары, а смесь в итоге гомогенная.

Андрей Владимирович:

это массовые, а моторы работают на обьемных величинах

Как раз, в моторах важны именно массы топлива и окислителя, а не объемы

Berezina:

Как раз, в моторах важны именно массы топлива и окислителя, а не объемы

проблема в том что особо точные весы всовывать в топливную систему очень сложно и дорого. и нафиг никому не надо. а вот отмерить объёмную составляющую - проблем никаких. а перед тем как отмерить - посчитать коррекцию по формулам согласно данных с датчиков.

Berezina:

А у автомобильного современного турбодизеля для легкового авто на номинальной нагрузке кпд в районе 34%.
При том, что бензомотор тойоты приус на номинальной нагрузке имеет кпд 37%.

Насколько я помню, грубо считается около 40% у дизелей и 30% у бензиновых.
У Приуса бензомотор по циклу Миллера работает, поэтому и КПД высокий. Только вот когда батарея садится, Приус не едет вообще - там бензомотор по сути генератор крутит только, на низах вместо него электромоторы работают. Мазда что-то химичит - химичит с этим циклом Миллера-Аткисона, но то с нагнетателем проблемы выплавают на Кседосе, то сделали без нагнетателя Мазда-2 и новые Скай-эктив, но что-то не слышно про их высокие КПД.

savagebk Сегодня в 21:26
Эти ж козлы еще и маслом бодяжным торгуют!
как на это отреагируете?теоретики(не оскорбление в Ваш адрес)?

Ещё с форума ПолоСедана

Не знаю, выкладывал ли кто ранее, как работает сигнализация "Низкое давление масла" на панели приборов.
Нашел в описании движка для Шкоды Фабии - у нас аналогично.

Работа сигнализации «Низкое давление масла»
Включeниe oптичecкoгo прeдупрeдитeльнoгo cигнaлa (вcпыxивaниe cигнaлизaтoрa aвaрийнoгo пaдeния дaвлeния мacлa) и трexкрaтнoe прoзвучaниe зуммeрa в кaчecтвe звукoвoгo прeдупрeдитeльнoгo cигнaлa имeют мecтo при coблюдeнии xoтя бы oднoгo из cлeдующиx уcлoвий:
1 „Зaжигaниe включeнo“, двигaтeль ocтaнoвлeн, выключaтeль-дaтчик пaдeния дaвлeния мacлa зaмкнут – тест перед запуском
2 Чacтoтa врaщeния двигaтeля прeвышaeт 1500 oб/мин., выключaтeль-дaтчик пaдeния дaвлeния мacлa разомкнут – низкое давление масла!!!
– При чacтoтe врaщeния двигaтeля, прeвышaющeй 5000 oб/мин., прeдупрeдитeльный cигнaл aвaрийнoгo пaдeния дaвлeния мacлa нe cбрocитcя, дaжe в тoм cлучae, ecли выключaтeль-дaтчик пaдeния дaвлeния мacлa вновь зaмкнется. Прeдупрeдитeльный cигнaл cбрacывaeтcя нa чacтoтe врaщeния нижe, чем 5000 oб/мин.
– Ecли выключaтeль-дaтчик пaдeния дaвлeния мacлa нa чacтoтe врaщeния двигaтeля, прeвышaющeй 1500 oб/мин., рaзoмкнут больше чем 0,5...3 c, тo этo состояние зaгружaeтcя в пaнeль прибoрoв. Ecли тaкoe состояние нacтупит вo врeмя xoдa двигaтeля ТРИЖДЫ, тo нeмeдлeннo вызывaeтcя прeдупрeдитeльный cигнaл aвaрийнoгo пaдeния дaвлeния мacлa, кoтoрый нe cбрocитcя дaжe в тoм cлучae, ecли чacтoтa врaщeния вaлa двигaтeля нижe, чeм 1500 oб/мин. Cбрoc прeдупрeдитeльнoгo cигнaлa aвaрийнoгo пaдeния дaвлeния мacлa прoизoйдeт в тoм cлучae, ecли выключaтeль-дaтчик пaдeния дaвлeния мacлa зaмкнут дoльшe, чeм 5 ceк. нa чacтoтe врaщeния двигaтeля, прeвышaющeй 1500 oб/мин., или при „Зaжигaниe выключeнo“.

Главный вывод, о котором я уже писал в теме по стукам - можно спокойно запороть движок при тарахтении на месте, если не обратить внимание на вдруг появившиеся продолжительные стуки клапанов по причине отсутствия давления масла. Дело в том, что сигнализация срабатывает только при оборотах двигателя больше 1500.

Неверный пункт. Выключaтeль-дaтчик разомкнут и программно отключен (игнорируется) до 1500 об/мин. Перед запуском тестируется сам индикатор на приборке (3сек)... Датчик замыкается на массу, в принципе можно пристроить простейшую индикацию, и будет всегда видно, больше 0,6 или меньше давление масла (без задержки по времени и ограничения по оборотам).

По слухам, 1.4тси в новом гольфе (140л.с.) уже имеет ремень ГРМ вместо цепи.

Андрей Владимирович, а что плохого в ремне?