Дизель Евро-5

sergej-ka, если мои выводы вас не устраивают, ту так опровергайте, охотно приму иную точку зрения

или же ваш красный диплом химика на столько "красный" что вы не способны разобраться самостоятельно в такой ерунде как "чем отличается топливо EN590:2004-вид1 от топлива EN590:2004-вид2"?

мне ваши истерики уже порядком надоели, или опровергаете инфу из шапки, или в бан за флуд, клевету и оскорбления

чтобы вам было легче, помогу (ведь красный диплом, ептыть, сами точно не справитесь)
я утверждаю что
1. на токсичность ОГ влияет конструкция двигателя а не экологичность топлива, есть толкьо один серьезный параметр топлива влияющий на ОГ - это цетановое число и индекс
2. топливо EN590:2004-вид1 от топлива EN590:2004-вид2 отличаются только серой, все остальные отличия только в том что партия от партии отличаются, то есть сегодня фактический цетан выше у топлива вид1 поэтому домохозяки замечают что мотор работает тише, затра придет партия когда все будет наоборот
3. все выпускаемые машины требуют только то, чтобы топливо соответствовало текущему действующему стандарту EN590 (напомню 1993 b 1999 уже не действуют) поэтому для двигателя глубоко похрен вид1 или вид2 и поэтому в шапке написано что незачем платить больше

Stealth:

а вот к новым CR - те что 3 поколение (и давление там выше 2000 bar) лишняя сера только вредит (((

про смазывающую способность не забывай
есть такой документик на сайте денсо

и еще, кстати про то что сера не влияет на токсичность, что токсичность это работа двигателя и систем а низкое содержание серы лишь позволяет этим системам работать
то есть сера = работоспособность и НЕ оплавление катов и ДПФов, прямого влияния НЕТУ

для обладателей "красных" дипломов наверное надо перевести
в двух словах:
1. 150ppm позволяет работать катализаторам и калитическим методам понижения CO, CH, NO(x) в ОГ и действительно немного понижает чуть чуть дымность на дизелях (в РБ уже давно не реализуется)
2. для работы систем типа DPF достаточно 50ppm (хотя я считал что больше, но фиг с ним)
3. 10ppm надо для систем понижения NO(x), не уверен что такие системы есть серийно сегодня на конвейере

Malykhan:

на 7-8 литров евро 4 залил 12.5 литра евро5 Расход ниже на 8 %

я скорее поверю, что на расход повлияли вспышки на солнце

По факту выкатал бак евро5, никаких изменений в работе движка не заметил (корректировка по форсам, подача топлива и прочее) всё как и на евро4.

да все эти евры мотору пофиг, только сажевику легче и все.

Если все евры мотору пофиг, то как объяснить снижение расхода при добавлении присадки от ликвил мобил - у меня от этой присадки такой же эффект, как сейчас при евро 5, а вот при добавлении кастрола тда расход топлива наоборот повысился (может левый кастрол?).

Предлагаю выкладывать фото паспортов качества топлива чтобы иметь общее представление, а то такого паспорта качества для Euro-4 как в шапке я ниразу не встречал.

Андрей Владимирович:

Malykhan, так же как и всегда - простым увеличением цетанового числа улучшается воспламеняемость, понижается расход и мотор работает мягче

Так мотору от этого лучше (увеличилось цетановое число) или всетаки хуже, т.к. уменьшается смазывающая способность?

Так это плохо? если да,то в чем беда? если нет, то за те же деньги (я касательно евро 5) можно проехать большее расстояние - это актуально, например , при поеэдке на Украину. Кроме того, читая форум, появляется мысль, что если авто ни как не реагирует на евро 5 , то с авто все ОК, если же как у меня - то авто требует срочной диагностики?

Malykhan:

что если авто ни как не реагирует на евро 5 , то с авто все ОК, если же как у меня - то авто требует срочной диагностики

вполне может быть

Malykhan:

Так это плохо? если да,то в чем беда?

я вас не очень понимаю, плохо что именно?

Malykhan:

то за те же деньги (я касательно евро 5) можно проехать большее расстояние - это актуально, например , при поеэдке на Украину

точно так же можно купить партию обычной солярки и тоже проехать больше, это не заслуга е5

Malykhan:

1. Вы написали , что повышение цетанового числа -фокус, которому 100 лет в обед. Я и спрашиваю, что плохого в повышении цетанового числа.

теперь понял,
ничего плохого, это даже хорошо, но не выше 55, вроде как дальше смысла уже не имеет, наоборот дымность увеличивается

Malykhan:

2. На Украине трудно купить нормальное дизтопливо, поэтому больший пробег на одной заправке актуален.

не согласен, на многих АЗС морырьская солярка,
просто не надо заливаться "с рук"

Malykhan:

3. Если Вы считаете, что у меня проблемы с авто -выскажете свои предположения

я бы не сказал что у вас вот так вот обязательно проблемы,
просто как неплохая идея, что могут быть проблемы и все, а деально надо брать диагностическое оборудование и долго и вьедливо изучать все параметры в динамике