Все про Citroen / Ситроен.

tyrbo07:

Добрый день на форуме. Citroen C4 Grand Picasso 2 дня Морозик , 1 день -9, 2 -11. лампочка накала свечей тухнет вместе с приборной панелью . Почитал форумы, она уже должно гореть хоть 5 1,6 HDI. сек ,а то и больше.

FURY_100:

tyrbo07, если заводится хорошо не дурите себе голову)))

Похожий вопрос. Тож Гранд Пакасса 1,6 е-HDI (2012г). Чтоб заводилась не тольк в -9-11, но и в -15-18 нужно ли какие-то действия предпринимать? типа Арктики заправить, антигеля залить (теплого и в отностьельно теплый -- около 0 -- бак). Или эти моторы подобных "примочек" не любят?

serwik, там проточный подогрев штатный, если исправен - все будет ок.

vadim1968:

...
Но и в 25 не надо в эти моторы ничего лить (никаких гелей, "арктики" и пр.).

Обычная зимняя до минус 16, арктика до минус 26. Дальше парафин.

Препод в институте рассказывал и у меня нет оснований ему не верить.
Хотя понятно, что современные данные могут быть и другими, но навряд ли мы найдем подобную объективную статистику.

Будда-Гаутама:

pasha_1977:

... Попесыч говорил что из-за битрона но до него добраться еще надо а на всякий случай надо знать какие предохранители на вентилятор идут. спасибо и за ответ и за совет

1. Попесыч много чего говорил ... мы - запомнили.
2. Да, "битрон" там традиционно неудачно расположен.
3. Предохранители - 2 шт. Недавно я их видел .. в "Ксаре-Пикассо" 2000 1,6 бенз.
4. Для начала : проверить бы датчик [зелёный, кажется, идёт непосредственно на "битрон"], если "обрыв" или "КЗ" - будет крутить постоянно.

Стартует после того как заглушил. Происходит по сырости весной и осенью. Работать потом может минут десять. Если в этот момент повернуть ключ то вентилятор остановится

Спасибо

den9274, масляный фильтр прикручивается к масляному радиатору (теплообменнику). Видать, в нем дара образовалась.

FURY_100:

den9274, А в моторном масле, соответственно, будет антифриз....

Нет не всегда,давление масла выше давления в системе охлаждения,да и течи как таковой как правило нет(при проверке давлением на герметичность в воде пузыри не идут), скорее всего масло выделяется в фриз по капле и при нагреве .
Прокладка под гбц не исключена,но дешевле начать с теплообменника,но масло в системе будет очень долго и нудно вымываться.

kotlin:

vadim1968:

Препод в институте рассказывал и у меня нет оснований ему не верить.
Хотя понятно, что современные данные могут быть и другими, но навряд ли мы найдем подобную объективную статистику.

...тем более что во многих случаях ресурс измеряется в мото-часах.

Вообще-то, в идеале (и в военных коранах времен СССР было тоже так - а тогда поверьте не дураки в НИИ сидели) так:
в километрах пробега измеряется ресурс на изделиях (транспортных средствах), которые в основном передвигаются;
в моточасах - на изделиях, которые стоят на месте (например, агрегаты бензиновые, дизельные, электростанции и т.п., которые вырабатывали электричество).
Сейчас в современных авто БК измеряет и пробег в км, и моточасы (на тот случай, если вы будете все время в пробках стоять), используя некий симбиоз, и просчитывая с помощью специальных алгоритмов общий ресурс для выдачи команды мозгам для проведения очередного ТО (замены масла).

Дим, кстати. Тут с Березиной сцепился по поводу старения масла.
И он мне доказал что моточасы не есть правильный показатель старения масла
В принципе пришли к мнению что ближе всего к правильному это сколько ты солярки спалил
т.е. берем наши 20 тыс в идиальных условиях, делим на 100 км, умножаем на расход при 90 км/ч и получаем сколько литров мы должны спалить до замены масла.
т.е. от замены до замены должны спалить 800-900 литров примерно.
мне до 850 литров еще 100 литров, примерно, а проехал я после смены масла где-то 8.5 тыс км.