Лизинговые аукционы Европы!

нечего заваливать страну отработавшим дизельным хламом - утилизируйте в Ес то что отработало предусмотренный производителем безпроблемный период

alexon2010:

Даже если сравнивать две одинаковые машины, причем российская будет с пробегом 80,000 км, а европейская 150.000 км, то техническое состояние у них будет идентичное. И цена на сегодняшний день на многие модели будет одинаковая с учетом уплаты всех сборов и налогов.

А как быть с ресурсом?

энергет:

alexon2010:

Даже если сравнивать две одинаковые машины, причем российская будет с пробегом 80,000 км, а европейская 150.000 км, то техническое состояние у них будет идентичное. И цена на сегодняшний день на многие модели будет одинаковая с учетом уплаты всех сборов и налогов.

А как быть с ресурсом?

С ресурсом чего?

3rmack:

Mr.ILYA:

Не поверите, чтобы ездить на них!

А долго ездить?

до 500-600 точно ездят

энергет:

По одинаковой цене и при прочих равных, лично я куплю авто с пробегом 80тыс, а не 150.

+1

Mr.ILYA:

до 500-600 точно ездят

Они то ездят, только складывается у меня впечатление, что такие машины покупают на год. Потом эту продают и покупают следующую с 200-300к км. И так по кругу.
Но никто-ж ведь, конечно, не признается.
Это я все к тому, что отсюда и растут корни про надежные\ненадежные свежие\укатанные машины из европы\россии.

Mr.ILYA:

Вы не правы, в первый год вы вложите в нее 1к (важно купить с меняной коробкой еще ), а потом смысл продавать, когда все починил? 150тыс должна еще пройти до следующего вложения.

Двигатель и коробка то да, а все остальное? Был у меня опыт - купил машину с пробегом 180, продал с 250. К 250 начинает сыпаться все навесное - компрессор, генератор, рулевая рейка, радиаторы, трубки охлаждения, термостат, помпа и т.д. Поэтому я не знаю, про какие 150к пробега вы говорите...

3rmack:

Mr.ILYA:

Вы не правы, в первый год вы вложите в нее 1к (важно купить с меняной коробкой еще ), а потом смысл продавать, когда все починил? 150тыс должна еще пройти до следующего вложения.

Двигатель и коробка то да, а все остальное? Был у меня опыт - купил машину с пробегом 180, продал с 250. К 250 начинает сыпаться все навесное - компрессор, генератор, рулевая рейка, радиаторы, трубки охлаждения, термостат, помпа и т.д. Поэтому я не знаю, про какие 150к пробега вы говорите...

По-моему Вы говорите про автомобили из нулевых или даже 90-х годов выпуска.
Автомобили, которые ездили по автобанам, обслуживались в специализированных сервисах и неподвергались доработкам руками "кулибиных" в гаражах, не могут сыпаться.
Еще раз пишу в данной ветке: нельзя сравнивать 150,000 км оригинального пробега, с километражем, который будет высвечиваться в автомобиле, который продается в Ждановичах или других автомобильных точках РБ или РФ. Потому что, как правило для продажи, пригоняются автомобили с большим пробегом.

энергет:

российская будет с пробегом 80,000 км, а европейская 150.000 км, то техническое состояние у них будет идентичное

тут можно поспорить, напр в рф в силу привычек масло меняют 1 раз в 8 -10 тыс, при этом если речь идет о почти новой машине всегда заморачиваются с маркой масла, ищут получше, а в Европе 1 раз в 30 -40 тыс и даже не зная какую марку им залили - тк автомобиль там это расходный материал как ботинки. Рено в свои последние легковые дизеля на своем официальном сайте предписывает менять 1 раз в 40 тысяч - именно чтоб потребитель был доволен и имел минимум вложений в машину первые 150 тыс, но после 150 тыс это себя проявляет. Особенно касается это потребительских повозок типа 1,5 дси, 1,6 НДИ и тп, которые приобретают изначально с 1 целью - экономить. Первый владелец их и покупает в расчете на низкую стоимость владения первые 150 тыс км - раз производитель официально предписывает масло менять раз в 40 тысяч.

Tomer:

alexon2010:

Потому что, как правило для продажи, пригоняются автомобили с большим пробегом.

Но для продажи на Жданах этот пробег сматывается до стандартных 140 - 190 тыс.км. (от года выпуска, чем старше машина - тем меньше пробег ). В Германии, к примеру, даже турок не рискнёт подделать историю авто, ну, если только покупатель - русский сам его попросит

Добавлено спустя 5 минут 4 секунды

WladA:

в рф в силу привычек масло меняют 1 раз в 8 -10 тыс, при этом если речь идет о новой машине всегда заморачиваются с маркой масла, ищут получше, а в Европе 1 раз в 30 -40 тыс и даже не зная какую марку им залили

В Европе не зальют подделку или не подходящее по характеристикам масло, а название - не важно. В РФ в характеристиках разбираются слабо, зато уважают красивые наклейки и громкие имена на них.

В Германии согласно статье в их Автобильде порядка 1/3 машин имеют скрученный пробег. Что до масел, то как раз в рф рб оч многие заморачиваются с качеством масла, только у офиц дилера покупают . Да и 8 тыс на посредственном масле это лучше чем 40 тыс на хорошем, хотя рено льет на эти 40 тыс обычный недорогой Эльф он же Тотал, да еще и жидкое чтоб был ниже расход топлива. Здесь же в рб, в рф знаю маньяков, которые масло вообще 1 раз в 5 тыс меняют - кстати и в сша есть такая практика - менять раз в 3,5 - 5 тыс миль. Просто в европе у дилера масло поменять примерно 300 евро стоит, а в сша раз в 10 дешевле. Поэтому в богатых странах европы очень любят редко менять масло. В Литве Польше конечно дешевле поменять.

WladA:

энергет:

российская будет с пробегом 80,000 км, а европейская 150.000 км, то техническое состояние у них будет идентичное

тут можно поспорить, напр в рф в силу привычек масло меняют 1 раз в 8 -10 тыс, при этом если речь идет о почти новой машине всегда заморачиваются с маркой масла, ищут получше, а в Европе 1 раз в 30 -40 тыс и даже не зная какую марку им залили - тк автомобиль там это расходный материал как ботинки. Рено в свои последние легковые дизеля на своем официальном сайте предписывает менять 1 раз в 40 тысяч - именно чтоб потребитель был доволен и имел минимум вложений в машину первые 150 тыс, но после 150 тыс это себя проявляет. Особенно касается это потребительских повозок типа 1,5 дси, 1,6 НДИ и тп, которые приобретают изначально с 1 целью - экономить. Первый владелец их и покупает в расчете на низкую стоимость владения первые 150 тыс км - раз производитель официально предписывает масло менять раз в 40 тысяч.

Вот именно, привычка менять масло через каждые 8-10 т.км. причем использовать масло лучше того, которое рекомендует производитель, забывая про все параметры, которые нужно учитывать для прожига дпф фильтра и работы турбины. Привычка заливать днище мовилем. Привычка установить сверхсовременную сигнализацию из Китая с обязательным вмешательством в жгут с проводкой. Привычка врезать в бампер улучшенные противотуманные лед фары. Привычка разобрать салон и обклеить "бесшумкой", а потом собрать его и оставить несколько лишних деталей на память.

Ваше мнение необъектинво. Если опираться на Ваше мнение, тогда в таком автомобиле, как Tesla, в редукторе нужно менять масло каждые 20,000 км. А не через 100.000 км, как рекомендует производитель.

Самое плохое, что Ваше мнение влият на неуверенных в своих знаниях автомобилистов, и те тратят свои кровно заработанные деньги на более частую замену масла и другое межсервисное обслуживание, позволяя наживаться на семьях этих граждан гаражникам и сервисным центрам.