Интересует все о GOLF III

Коллеги, а может кто реставрировал печку на Golf III? В наших машинах заслонки, которые распределяют воздух по салону и меняют режим тепло/холод, представляют собой металлические пластины с отверстиями, которые обшиты тонким поролоном. Со временем поролон разрушается и поток теплого воздуха идёт как через решето смешиваясь с холодным воздухом с улицы. Посмотрел фотоотчёты - в нашем случае, чтобы перебрать печку, нужно снимать торпедо. Понимаю, что и радиатор печки тоже может быть с болячками. Увы, нет у меня условий, чтобы всё это разобрать. Гаража не имею. Может кто делал подобное у какого-нибудь мастера?

парни, накрылся датчик холла. Может аналоги подходят какие? предлагают трамблер в сборе, за 70 руб, а накой он мне, если и мой нормальный. Хотелось бы отдельно ДХ купить. Спрашивал по месту, нет нигде на мой аппарат. Венто 93 год. 1.8 Бензин АBS

Rams123:

Вы уверены что именно ДХ накрылся?

да, проверял до ДХ на фишке импульс есть, с ДХ искры нет
Слышал я , от тазов колхозят ДХ и цена ему 100 руб РФ

Здравствуйте всем. Подскажите мастера (мастерскую), который понимает конкретно в Golf III (точнее VW Golf Classic (седан) 1998 г.в. Бензин, 1.6 л., механика. Проблема с переключением передач. Несколько дней назад передачи стали туго переключаться (со щелчком) через 20-40 минут езды. На холодную - всё нормально, поездишь - всё хуже и хуже. Сегодня вообще передачи стали переключаться еле-еле. При включении задней передачи - рычание (хруст), не знаю, как точно обозначить. Кроме того, при включении задней передачи машина начинает движение без педали газа. Месяца три назад поменял тросик сцепления (программируемый (кажется, так), Испания. Т.е. новый. Мастера с СТО, которые меняли его, сегодня залили в тросик масло, в надежде, что это как-то поможет. Стало лучше на пару часов, потом всё пошло по-прежнему, даже хуже. В общем, нужен человек разбирающийся в предмете. Подскажите!

Да, вместе с тросом сцепления был заменён и весь комплект сцепления. Т.е. детали новые, испанские.

Rams123:

Kuzma, ищите мастера нормального, вероятно изначально установка сцепления и тросика проведена не правильно. В саморегулирующийся тросик заливать смазывающие материалы нельзя, его работа основана на трении.

Да уж. Это п@@@ц просто какой-то. У этого мастера такой же автомобиль, как у меня (golf 3), казалось бы... Вот, ищу. СТО друг за другом предлагают свои услуги, но это знать надо конкретно эту модель мне кажется. Или на коробках передач специализироваться. Где ж тот знающий мастер?

Вообще, они по остальному всё нормально делали. И сцепление работало месяца два без особых проблем. Вот сейчас такая ерунда вылезла.

Rams123:

Сами понимаете что дома с дивана никто вам диагностику не сделат, сплошные предположения. Тросики бывают разные, не все знают как с автоматическими работать. Подъедьте просто на другое СТО, пусть посмотрят и вынесут вердикт.

Да, так и собираюсь поступить. Записался на утро понедельника на СТО с хорошими отзывами и специализацией на автомобилях "Фольксваген".
Хотел было уже к официальному автодилеру обратиться, но там сказали, что вне зависимости от результатов диагностики меняют только блок целиком (даже если сломалась только его часть, как трос сцепления, например) и только на оригинальные детали (с конским ценником и ожиданием в три недели).

Что вы паритесь. На заглушенном авто передачи втыкаются хорошо?

Kuzma, тогда остается либо сцепа, либо синхронизаторы кпп.
Есть вероятность, что если подлечить кулису (убрать люфты), то станет лучше.
тросик легко проверить можно: там же видно, насколько он лапу сцепления поднимает. если 1-2 см, то надо регулировать\чинить. можно вывесить авто и попробовать самому лапку дожать и посмотреть, станет ли лучше.
ну и сперва уровень масла глянуть в кпп. нужен 6 гранник на 17 и яма. пробка за водительским колесом. если потечет - значит уровень норм.

Kuzma:

Хотя педаль сцепления подскрипывает

поскрипывает из-за соединения в педали с тросом.
Но в целом температура двигла на работу тросика не может влиять а никак (мое мнение да и ни разу о таком не слышал). Если поставили не автомат и заработало - то гут. Можно ждать когда вылезет основная причина.

Rams123:

Kuzma:

Хотя педаль сцепления подскрипывает

поскрипывает из-за соединения в педали с тросом.
Но в целом температура двигла на работу тросика не может влиять а никак (мое мнение да и ни разу о таком не слышал). Если поставили не автомат и заработало - то гут. Можно ждать когда вылезет основная причина.

И снова здравствуйте всем. Прошло пару-тройку месяцев и проблема со выжимом сцепления вылезла опять. Несмотря на то, что теперь трос сцепления стоит не автоматический, а механический, при нагреве (т.е. после минут 20 после начала движения) передачи начинают плохо (жёстко) переключаться. Через 45 минут - час они вообще включаются еле-еле. Прямо через силу надо "втыкать", при этом сам момент включения слышен как металлический щелчок-удар. И что это может быть?

Вопрос номер два (хотя, скорее, уже вопрос №1). Произошло заклинивание двигателя. Мастера на СТО, где я обычно обслуживаюсь, порекомендовали моториста. Тот снял крышку двигателя и диагностировал, что погнулись клапана. Замена клапанов, шлифовка, притирка и запуск двигателя (напомню Volkswagen Polo Classic, 1998 г.в., двигатель бензин 1.6 объёмом, коробка передач - механика) обошлась мне в 500 у.е. При этом, были заменены и маслосъёмные колпачки.
Недели через три после ремонта заметил, что при нажатии педали газа из выхлопной трубы идёт сизый дым и вылетают буквально капли масла. Проверил - уровень масла в двигателе был на минимуме. Долил. Через километров 300 замерил - оказалось, что за это время двигатель израсходовал опять где-то литр.
Приехал к этому мужику, а он мне говорит - ну, так я только сверху отремонтировал, а что там внизу я не знаю, это ещё кусок работы, и не исключено, что с примерно той же стоимостью, а то и выше.
Я так думаю, что замена моего двигателя на б.у. (купленный у того же f-auto) обошёлся бы мне долларов в 700 с работой.
Вопросы. 1. Сколько стоит замена погнутых клапанов, шлифовка, притирка и запуск двигателя?
2. Во сколько бы обошлась диагностика двигателя с его полной или частичной разборкой (чтобы понять, во что обойдётся капитальный ремонт двигателя "от и до")?
3. Какой порядок действий мастера при диагностике двигателя с очевидно погнутыми клапанами и неизвестно какими ещё повреждениями?
4. И, наконец, ключевой вопрос: Дальше-то что делать?