Разбор дорожных ситуаций: вопросы по ПДД и т.д.

Да ладно, ребята! А в чем сейчас вопрос? Ну разметка это для полос разгона и торможения. И что? Что с этого? Да, на развязке Независимости и МКАД такая же. К чему это?

Господа, разметка разделяет потоки + чисто информационная = если не собираешься съезжать с этой дороги на "ту", то лучше в эту полосу не соваться, или если ты правее разметки, а собираешься ехать дальше по этой дороге, то лучше заблаговременно перестройся левее, а то полоса может в любой момент закончиться (или свернуть не туда, куда ты едешь)!!! Вот и ВСЁ!!! И только-то!!! Поэтому там разметка 1.8. Это как-то отменяет то, что при пересечении этой разметки, нужно пользоваться правилом МАНЕВРИРОВАНИЯ ???
FastForward, спасибо за ссылку. Поразвлеклась с панорамой.

igres:

ПДД об этом, пусть и несколько криво, но говорят

На самом деле в ПДД почему-то забыли о такой прекривейшей ситуации, когда полоса разгона и полоса торможения совмещены в одной полосе. ПДД не предполагали, что кто-то может с какого-то дуба захотеть перестроиться в полосу разгона. И, повторюсь, раньше в ПДД п.71 был сформулирован так, что нёс смысл "сначала разгоняться в полосе разгона, а только потом перестраиваться".

cxbelka:

Утружу себя, процитирую кусок из экономической книги:
"Дорожное движение в часы пик - пример общественного сотрудничества. А разве не служит это примером закона джунглей, т.е. расстройства такого общественного сотрудничества?
Совсем нет. Если словосочетание "дорожное движение в часы пик" ассоциируется у вас с "дорожной пробкой", то тем самым ещё раз подтверждается выдвинутый выше тезис: мы замечаем только неисправности, а к нормальному положению дел привыкаем настолько, что считаем его естественным, даже не осознавая этого. Между тем главной особенностью транспорта в часы пик остаются не дорожные пробки, а движение; ведь если люди изо дня в день отваживаются двинуться в путь, то лишь потому, что почти всегда достигают места назначения. Конечно, транспортная система работает не без сбоев, но гда их не бывает! Замечательный же факт, которому нужно научиться удивляться, состоит в том, что эта система вообще работает.
Тысячи людей по утрам выходят из дому, садятся в свои автомобили и едут на работу. Они выбирают маршруты без предварительного согласования. Водительское мастерство их различно, не одинаковое отношение к риску, не совпадают и представления о правилах вежливости. Когда это множество автомобилей самых разнообразных форм и размеров вливается в сплетение магистралей, образующих своего рода кровеносную систему города, к ним присоединяется ещё более разнородный поток, состоящий из грузовиков, автобусов, мотоциклов, такси. Все водители стремятся к различным целям, думая почти исключительно о собственных интересах, причем не из-за эгоизма, а просто потому, что им ничего не известно о целях других. Каждый знает об остальных только то, что видит: местоположение, направление и скорость небольшой, и к тому же постоянно меняющейся, группы автомобилей, попадающей в поле зрения. К этой информации водитель может добавить важное предположение, что другие участники движения желают избежать аварии столь же страстно, как и он сам. Ну и, разумеется, есть ещё общие правила, которыми должны все подчиняться, -- остановка на красный свет и соблюдение ограничения скорости. Вот, собственно, и все. Это похоже на инструкцию по созданию хаоса. И должно было бы в итоге привести к грудам искореженного железа.
Вместо этого возникает хорошо скоординированный поток, настолько плавный, что, глядя на него с большой высоты, получаешь почти эстетическое наслаждение. Вот они, внизу -- все эти автомобили, управляемые независимо один от другого, моментально вклиниваются в образующие промежутки, держатся так тесно и все же почти никогда не соприкасаются между собой, пересекают дорогу буквально за секунду или две до неприятного столкновения, ускоряют движение, когда перед ними открывается свободное пространство, и замедляются, когда оно исчезает. Поистине, движение транспорта в часы пик и вообще городского транспорта в любое время дня дает пример удивительного успешного общественного сотрудничества, а не хаоса и анархии." (с)
ПДД -- правила урегулирования конфликтов в общественном сотрудничестве. Однако, если это сотрудничество может обойтись без конфликтов, то, думаю, ГАИ обрадуется. Общественное сотрудничество - это умение быть товарищем любому, находящемуся с тобой в одной ситуации.
Я уже много лет руководствуюсь этим правилом. И езжу нормально и безаварийно. И именно по этому правилу, я съезжаю на МКАД или выезжаю с него по совести и ситуации, без всяких проблем и неприятных эмоций.

cxbelka:

Стыдно сказать, но я уже давно перестала трактовать ПДД. Я просто привыкла ездить правильно, и вижу нарушения только по восприятию "это опасно", "так не должно быть", "опоздун когда-нибудь долетается" и т.п... ГХМ-ГХМ... Я только вопрос задала. Я же не виновата, что вы так яро стали ковыряться в трактовках ПДД. Зато, надеюсь, вам с пользой пошло.

P.S.: Спасибо пиарщикам форума онлайнера, - польстило.

Так вот... Нарушения я воспринимаю через призму правильности, к которой привыкла, и которая вполне соответствует ПДД. И то, что я давно не переучивала ПДД, не значит, что я их нарушаю, и не значит, что я не знаю как правильно ездить. Просто многие пункты ПДД уже давно отработались на практике и утратили свою вербальную форму. Мозг лучше контролирует ситуацию, когда не заниматься при этом словомешалкой в голове. Больше ресурсов мозга направляется в правильную сторону, на скорость реакции и оценку обстановки. И из обстановки вычленяю поведения других автомобилей, которые явно не на волне общественного сотрудничества, а в своей козлистости по самые ухи. И выделяю на слежение за их поведением в сильном приближении ко мне дополнительные ресурсы мозга, а не загружаю себе мозг перебиранием заранее вербальных форм ПДД, для дальнейшего разбора ситуаций, если я с этим козлом столкнусь в ДТП.

Вот и скажите теперь, что я водитель - дэвушка-блондынка!

FastForward:

Tofsla вроде бы утверждает, что не такая...

не такая, должна быть короче и шире

cxbelka:

Разметка никому ничего не должна!!! Она такая как есть!!! Хотите ешьте, хотите живите с ней! Вы ещё скажите, что должны быть сохранены пропорции как на картинке в ПДД...

конечно должна. должна соответствовать ГОСТу. разделение потоков 1.5 имеет ширину 0, 1 м , а разметка разгона-торможения по ГОСТу имеет ширину 0,2 м . разница существенна. водитель, выезжая, ориентируется и принимает решение относительно полос, где он находится. на первой полосе со своими вытекающими или на полосе разгона со своими вытекающими.
1.5 отличается от 1.8 в 2 раза, а это существенно и видно сразу. ширина полосы, даже на скорости заметна. ездил там много раз, и ниразу не пришло в голову, что въезжаю в полосу разгона, но теперь бу вниательнее.
ПС. скрин не успел подготовить

igres:

вы абсолютно не правы. вся разметка строго регламентирована и описана в соответствующем стб. бывает, что рисуют ее с отклонениями, но в абсолютном большинстве все соответствует

конечно описана в СТБ 1231-2000
гляньте
и увидите разницу в ширине разметки
и длине тоже
а это показатель, где двигается водитель
на полосе разгона или другой полосе

igres:

что рисуют ее с отклонениями,

а это повод доказывать своё .....
кто как понимает и видит

cxbelka:

Вот и не заморачивайтесь на этом.

и каждый из водителей бу трактовать по-своему и ездить по-своему = ДТП
не дай бог
ПС. поздравляю с наступающим настоящих мужчин, которые служили или собираются

igres:

разницу между чем и чем я увижу?

а нам откуда знать, что вы видите?

igres:

и что здесь можно кому доказывать?

а я лично здесь, для того, чтобы самому выяснить свои косяки.
в споре рождается истина!
"я заблуждался в перестроении в полосу разгона"
но про ширину разметки постараюсь запомнить
от этого меняется ответственноть
ПС. я трактовал ПДД по-своему, а оказывается есть нюансы. И я был не прав, а иногда прав.
______________________________________________________________________________

FastForward я конечно с линейкой не мерял, но мне она напоминает 1.8 как раз

FastForward

_____________________________________________________________
а мне нет
ширина разметки 1.8 должна быть 0,2м по ГОСТу, а ширина разметки 1.5 = 0, 1м по ГОСТу
на фото не видна разница ширины в 2 раза

igres:

40867, я не понимаю о чем вы говорите

об этом:

igres:

...набирающие скорость для того, чтобы вклиниться в основной поток, не должны тормозить, чтобы пропустить впереди себя того, кто в любом случае сейчас будет резко снижать скорость.....

я считаю, что должны уступать те, кто двигается в полосе разгона-торможения