Интересует все о GOLF III

Посмотрел метки сверху все совпало и по заводским и по их метка которые они маркером поставили, а вот снизу метка которая на коленвале стоит на маленькой метка уоз а должна стоять перед меткой широкой вмт верно ? Вот фото, посмотрите пожалуйста ? http://savepic.ru/14486154.jpg

---

---

GreatNekhochukha:

это позиции с 12 по 17 в сборе ? а регулятор - поз 13 и продается отдельно (или только на разборке) ?

в сборе да
позицию 13 можно и заменитель новый искать, но мороки все собрать и не факт что заработает, а деньги уже уплачены, проще брать узел целиком.

2248608:

недорого заменить тормозные трубки и колдун на GOLF 3

а есть дешевый колдун чтоб его не дорого заменить?

GreatNekhochukha:

получается - датчик коленвала ? у него вообще такой отказ может быть ?

если дохнет датчик коленвала, то вроде как должны прыгать обороты и машина начинает захлебываться

2248608, если уж колдун менять, то тогда сразу все магистрали до колес после колдуна тоже.
так что замена колдуна, торм. шлангов задних и огрызков колдун-шланг, шланг-колесо это минимум. но вполне по силам и самому, даже без ямы. из затрат только ключ для торм трубок на 11.

DIN-DON, а что там греть-то? я тоже менял у себя все, все либо откручивается легко, либо не откручивается никак шланги от трубок наверное ни один не отделил, только по факту когда сорвал и на полу выкрутил огрызки.. спереди только от суппорта отошли шланги нормально. остальные соединения под замену.

arkadeedoodkeen, судя по фото, сопливит сальник штока выбора передач. Течью это назвать сложно, так как шток расположен в самом верху коробки и каждый раз при выборе передачи масло понемногу выделяется. На уровень масла в коробке сильно нет влияет. Стоит конечно периодически проверять уровень, благо это несложно. У моего бывшего гольфа в этом месте потело постоянно, лет пять назад долил немного масла до уровня. Машина была продана родственнику, недавно вместе меняли сцепление, снимали коробку, заменили заодно этот сальник, на машине его менять было бы довольно неудобно. Проверял уровень масла - с момента последней заливки практически ничего не ушло, долил совсем немного

-Krab-:

в переборке ничего сложного

но и делать это не имеет смысла. Когда будут замена сцепления, тогда и стоит об этом позаботиться.

Dimego спасибо.
Нашел отчеты, наугад купил сальник corteco как в статье и с трудом заменил его (помогали).
Подошел идеально, все размеры как у оригинального. Старый сальник совсем дубовый был, так что вероятно причина в нем. По дороге домой за пару км течи не появилось.
Кстати на сальнике была затерта часть информации, где-то прочитал что стирают маркировку фольцвагена и деталь превращается из оригинальной ваговской в аналог от кортеко, это так? Звучит очень странно.

Осталось разобраться с кулисой так как первая передачи включается через раз (лучше через вторую), да и на нейтральной передаче рычаг болтается из стороны в сторону на сантиметр точно. В начале планирую заменить все пластмассовые и резиновые уплотнения/ сочленения (в одном из них со стороны подкапотной части кулисы не слабый люфт обнаружил при ремонте сальника) на новые и отрегулировать кулису по шаблону. Опять же в интернете все расписано пошагово и вопросов не осталось, но может кто-нибудь сталкивался с подобным и может посоветовать что-нибудь?