Проблемные места в конструкции современных ДВС

Berezina:

Ну вот вчера и написали в ЗР - некоторые масла имеют нерастворенный катализатор, т.е. фуфловые масла.

не верю
результаты верю, лаковые верю, в катализатор не верю!

и еще, одно и тоже масло, залитой из одной и тойже бочки на СТО, масло тотал, бочка купленна на сифтрансе, со всеми сопроводительными бумагами
машина та самая 1.8тиэсай, есть лаковые, промыли, все равно через 2ткм появился налет
попробовали померять термостат, подобрали от старого 1.8, поменяли, опять промыли, залили тоже самое масло с той же бочки, 10ткм без отложений вообще + что самое важное - очень сильно изменился масложор, сьело литр, но не доливали а просто поменяли масло

то есть вопрос, куда делся в одной и тойже бочке катализатор и почему это совпало с заменой термостата?

Berezina:

А как же синоним - работа это мощность, развиваемая в течение времени?

а что это меняет? время = конст, мощнсть это сила на скорость, скорость = конст, сила по 2му и 3му закону это Функция от массы

и че?

так кто сделал большую работу? тот кто тяжелее? или тот это в розовых трусах?

Андрей Владимирович, да, я тоже цитировать умею, только более осмысленно

Понятие СТЕХИОМЕТРИЧЕСКАЯ смесь применимо ко всем устройствам и системам, где есть горение. В дизелях этот термин применим так же, только горение там возможно при общем обеднении смеси в цилиндре. Обеднять там смесь тоже можно только до определенных пределов.
Состав смеси в дизеле определяется по общему соотношению воздуха и топлива (1/15 Gв/Gт). Но в дизеле смесь ГЕТЕРОГЕННАЯ, а в бензиновом ГОМОГЕННАЯ. Поэтому бензовоздушная смесь будет воспламеняться от искры только в определенных узких составах. Горение как бедной, так и богатой смеси в бензиновых двигателях лимитируется не столько самим процессом горения, а, в большей степени, искровым воспламенением. Есть такое выражение: "Бедная смесь горит хорошо, ее поджечь трудно". Поэтому для обеднения смеси в этих двигателях используют более мощную и более продолжительную искру, увеличенный межэлектродный зазор в свечах, форкамерное зажигание, расслоение смеси в зоне свечи и многое другое. А в дизеле воспламенение и горение происходит по границам факела, капель, то есть там, где за счет поверхностного испарения образуется локальный состав смеси, способный к воспламенению и горению.
А общая бОльшая экономичность дизеля определяется не только использованием более бедных смесей, но и более высоким термическим КПД цикла Тринклера по сравнению с циклом Отто, по которому работают бензиновые двигатели. И потом, когда мы говорим про дизели, не стоит забывать, что они могут работать и на бензине при определенной организации рабочего процесса

Что и подтверждает написанное выше - дизель работает на бедной смеси (по сравнению с бензином), и калорийность заряда у него значительно ниже.

Андрей Владимирович, http://www.zr.ru/content/articles/522788-smert_masla_i_motorov_-_ubijca_najden/

Андрей Владимирович:

за последние лет 10 еще ни разу не видел "левого масла"

А я вообще не видел.

Тем не менее, работник дилера пишет:

код выделить все

А статистика по местам где заправлялись быстро собралась. И почти все указали на одну сеть - Газпромнефть. Она и раньше давала большой процент залетов
Да и по маслу тоже сразу пошло от GM-ных марок (точнее так - мультимарочных сетей нижнего сегмента, типа Дженсера, а там уж как масло распихали по центрам так и залеты вышли).
Так шта ситуация простая и понятная. Как бы не платили СМИ за отмазку виноватых сторон

Кстати, кто не вчера школу закончил должен помнить как лет 10 назад похожие истории были с Кастролом. Сотни машин капиталили моторы. Потом выяснилось, что дилеры взяли оптом левак. И ФГР пришлось срочно перебрасывать всех на Шелл.

Вот неправильное один раз залил.

Андрей Владимирович:

слово ГЕТЕРОГЕННАЯ это и есть ="капельная"?

Конечно не есть.
Гетерогенная это не однородная по всему объему - где-то выше концентрация, где-то ниже.
Причем здесь капли?

Андрей Владимирович:

ладно цитировать так цитировать

Так, а зачем?
О чем спор?

Андрей Владимирович:

ничего что слово ГЕТЕРОГЕННАЯ это и есть ="капельная"?

Ничего конечно - гетерогенная система - неоднородная система, состоящая из однородных частей, разделённых поверхностью раздела, капельный туман например. И что? Что смущает то?
Уже спор ради спора начинается
1. В дизельном двигателе масла деградируют из-за нагрева в гораздо меньшей степени, т.к. КПД дизеля выше и нагрев меньше.
2. КПД зависит от степени сжатия, и поэтому в дизелях выше. Строго говоря, КПД выше из-за более высокого термического КПД цикла Транклера по сравнению с циклом Отто.
3. Дизель работает на обедненных смесях (с большим коэф. избытка воздуха, называйте их как угодно).

По какому пункту возражения?

P.S. когда он дымит сажей, он работает на условной "богатой" смеси, т.е. недостаток воздуха в камере сгорания. Просто не надо тянуть сюда терминологию из бензина, где "богатая", "бедная"- термины привязанные к стехиометрической смеси. По сравнению с бензиновым смесеобразованием - у дизеля всегда бедная смесь, о чем я и говорил на прошлой станице.

Андрей Владимирович:

но в предельных нагрузках калорийность заряда выше там где выше обьемная калорийность топлива

а ничего что в одном заряде мы впрыскиваем условно говоря 100 едениц бензина и 30-50 едениц дизтоплива? Мы ж вроде именно про калорийность заряда говорим?

Ну у Андрей Владимирович получается что калорийность именно одного заряда у дизеля может быть выше.

И кстати, по поводу "более калорийного топлива"
Я так понимаю, таблица http://ru.wikipedia.org/wiki/Удельная_теплота_сгорания не заинтересовала никак?

Калорийность (Теплота сгорания) — количество энергии, выделяющейся при полном сгорании вещества.
Уде́льная теплота́ сгора́ния то́плива — физическая величина, показывающая, какое количество теплоты выделяется при полном сгорании топлива массой 1 кг или объёмом 1 м³.
Бензин - 44·10*6 [2], 42·10*6 [3] (по разным источникам)
Дизельное топливо - 42.7·10*6 [3]
Нефть - 41·10*6 [3]
Керосин - 40,8·10*6 [3]
Мазут - 39.2·10*6 [2]

Андрей Владимирович:

ZigZauer, это массовые, а моторы работают на обьемных величинах
расходомер не в килограммах меряет, а в обьемнчх частях, форсунка тоже не в килограммах дозирует а в обьемных частях через сечение в единицу времени, а пропорция считается с обязательным учетом температуры

да и наконец, конечный потребитель тоже топливо не в килограммах считает а в литрах

...

умножь на плотность и получишь в обьемах

а ещё проще - сразу почитать там рядом статью Условное топливо
там америкосы давно посчитали уже. правда на галлоны. что принципиально сути не меняет.

причём если вдуматься - то опять же более высокий кпд дизеля вылазит. ибо эквивалент галлону бензина - около 0,88 галлона дизеля. а известно что соотношение расхода дизеля к расходу бензина в реальных автомобилях отличается сильнее. в пользу дизеля.
посему и понятно что имея высокий кпд машины - становится сложно реализовать достаточную рабочую температуру во всём диапазоне используемых условий. посему проще сделать дизель холодным, и подогреть. нежели бороться с перегревом.
а бензин холодным не сделаешь - ехать не будет. а сделай горячим - сразу проблемы с температурой у жидкостей.