Volkswagen Polo Sedan.

Triatel:

Вы лучше скажите какие из того документа следуют выводы?

1. срок службы масла к пробегу не имеет ни малейшего отношение, ну максимум косвенное
2. малозольные и полнозольные масла ведут себя очень по разному
3. современные бензожужжалки с обьмами заливки масла в 3.5л ошибок и напревательского отношения не прощают
4. лучшее враг хорошему

SerMel:

95-ый бензин для этого мотора подходящий?

оптимальный

SerMel:

Мотор позиционируется как простой неприхотливый.

без коментариев

Sparepart:

Sawage_Garden:

Принято!

Докладываю первые наблюдения, сделанные владельцем Polo Sedan 2013 г.в. пробег порядка 50 тыс км, на второй день заливки MOTUL:

1. Снизилась шумность работы ДВС во всех диапазонах температур. От запуска, до эксплуатационных. Причем это эффект не просто свежей заливки. Перед заливкой "СпецифИка" предыдущее масло прошло совсем немного. Насчет стуков на холодную - пока с реляциями повременим. Ещё понаблюдаем эту неделю..

Неделю маловато, нужно 2 500 и 5 000 километров проехать, чтобы делать какое - то выводы. Дело в том, и VW OE Special Plus 5W40 до 2 500 километров не выдавал по шуму двигателя себя ничем. А вот потом начиналось

Sparepart:

Sawage_Garden:

Принято!

PS О том, какие наблюдения имеют место быть в работе этого экземпляра Polo Sedan на моторном масле MOTUL Specific 505.01 502.00 извещено руководство службы сервиса импортера Volkswagen в Республике Беларусь.

А им глубоко фиолетово. Контракты с Castrol ради ресуросов двигатетелй разрывать никто не будет. Тем более, что этот самый импортер недавно изменил гарантийную политику, фактически привязав владельца к оригинальным маслам. Ежели нет, то и гарантии нет. Вот так.

Покупайте автомобили VW называеться, платите им деньги бешеные за ТО и в результате получите труп мотора после прохождения срока гарантии. Так что как бы Я не любил VW и их автомобили, но тот VW, который у меня сейчас - это последний VW в моей жизни.

Triatel:

но вот хотел бы спросить насчет производителей авто в данном смысле. Как они выбирают себе "придворных" поставщиков масла. Исходя из чего? Что ставит конкретно Фольксваген во главу угла при выборе марки масла?

Очень просто.
Тендер.
Из тех, кто получил допуск ваг.
Допуск ваг получается так - берется конкретная модель мотора, заливается масло претендент на получение допуска и мотор гоняется на стенде в разных нагрузках по разным методикам ускоренного износа, но не менее, чем 6 месяцев. Затем мотор разбирается и оценивается износ деталей, их чистота и т.п. Если последние параметры удовлетворяют понятием износа производителя моторов, то масло получает допуск производителя мотора.
А тендер выигрывает скорее всего тот, кто предложил более выгодную цену и условия поставки.
Само собой, последнее возможно только от крупных концернов.
Потому кастрол и выигрывает частенько.
Ибо в очередной раз азы экономики - лучшая цена/качество всегда будет у крупных производителей.
Мотюль, например, никогда крупным не был.
Этим все сказано.

Sparepart:

мы видали

Веселят такие фразы. После фраз о

Sparepart:

Шумность, воспринимаемая субъективно (ессно), причем на маслах ОДИНАКОВОЙ ГРУППЫ по SAE J300, от "шелестит" до "ведро с болтами". И по мнению не одного человека.

Шли бы в свою песочницу со своим детским лепетом.

Sparepart:

Лично я не вижу ник-к-к-какой маркетинговой активности от Мотюля. Сам узнал о нем в конце 90-х от спортсменов, применявших его и в спорте, и по жизни. Такова, собсно, ИМХО, их стратегия.

На работу что ли только взяли?

Для глупых продавцов, транслирующих лозунги и ничего незнающие об автоспорте - в автоспорте ездят на том, что дал спонсор.
И этот факт не имеет никакого отношения к качеству. Фуфло выдали - на фуфле и ездят с красивой надписью этого фуфла.
Понятно горе-рекламщикам?

Alex_1984_05:

Sparepart, не профессионально как то, совсем
P/S/ про связь масла и "подергивания" я вообще молчу....

Непрофессионально, уважаемый Alex_1984_05, использовать метод аналогий из других областей, при обсуждении темы конкретной.
Пока итоги наблюдений таковы, каковы есть.
Связь же между маслом и движением автомобиля в неустановившихся режимах на "малом газу", на малых оборотах, она есть. Чем лучшие антифрикционные свойства, чем меньше трение (при прочих равных, включая гидродинамику, при одинаковой/сопоставимой вязкости) - тем меньше вероятность неустойчивости в работе ДВС в режимах минимальной мощности/момента.

Berezina:

Для глупых продавцов, транслирующих лозунги и ничего незнающие об автоспорте - в автоспорте ездят на том, что дал спонсор.
И этот факт не имеет никакого отношения к качеству. Фуфло выдали - на фуфле и ездят с красивой надписью этого фуфла.

Вот далеко ли уедешь в спорте на "фуфле"?

Андрей Владимирович:

Berezina:

На работу что ли только взяли?

скорее кинули кость

Только дали банку Motul Specific. И то 502.00 505.01. Мне в Ford не пайдеть.
В Polo Sedan и залита.

Berezina:

На время соревнований хватит.

Да??
Лично у меня после получаса тренировки на одном известном английском продукте жареным маслом запахло из-под капота. Вопрос тогда решился Titan Supersyn 5W50. А за час на "оригинале", на другом авто, - гидрики залопотали.

А на соревнованиях - не полчаса, и не час. И нагрузки не как на тренировке.

Зы. Я бы и для Polo Sedan старый добрый FUCHS Titan Supersyn 5W50 вспомнил, на котором сам отъездил 2005-2011 годы! Но нету в нем VW-Norm 502.00

Berezina:

Озвучьте цифры "антифрикционных свойств при одинаковой вязкости".

Цифры не озвучу. Принтскрин приведу из книги Балтенаса

Книга старая, 2000-го года, но физика с тех времен не изменилась, правда?

Berezina:

А другое масло что - из святого духа сделано, что не пахнет при нагреве?

Пахнуть - пахнет, но вот гореть не горит.

Sawage_Garden:

Неделю маловато, нужно 2 500 и 5 000 километров проехать, чтобы делать какое - то выводы. Дело в том, и VW OE Special Plus 5W40 до 2 500 километров не выдавал по шуму двигателя себя ничем. А вот потом начиналось

Значит, скорее всего продолжим, коллега Sawage_Garden. Кроме редактора "Автобизнеса", которого Вы видели на нашей встрече с "Сидоводами" по вопросу уводов автомобилей из-за ЭУР, нас никто не торопит.

Sawage_Garden:

Тем более, что этот самый импортер недавно изменил гарантийную политику, фактически привязав владельца к оригинальным маслам. Ежели нет, то и гарантии нет. Вот так.

Это "недавно", Володя, - года этак с 2003-го-4-го. Не помню рассказывал или нет, но тогда, в 2002-3-м, у импортера масел на букву "С", поставлявшему СМТЖ в ППО не только Volkswagen в Беларуси, нечто изменилось. И это изменение по странности совпало с целым рядом случаев жэстачайшего желеобразования в ДВС, в т.ч. в гарантийных автомобилях нескольких марок! Даже служебный автомобиль ген-директора "Атланта" пострадал!
На оригинале - ни одного случая. Вот тогда это и случилось.

Berezina:

А общая болтовня никому не интересна.

А мне неинтересны Ваши ничем не мотивированные оскорбления в мой адрес. Тем не менее, по ряду Ваших высказываний я предполагаю, что Вы тоже связаны с темой эксплуатации автомобилей. И потому ИМХО мы - не враги, а союзники в ней.

Я считаю, предполагаю, что залитое взамен оригинала лучше, по косвенным признакам. Утверждать это, опираясь на объективные данные, у меня, ессно, нет оснований.

Что же до "общей болтовни" - все без стендов, и без тех-документации, да с аргументами в виде ссылок на анонимов в Интернете - болтовня!
В том числе и данная тема, тема повышенной шумности на холодную, до достижения ДВС рабочей температуры.

Berezina:

А что это за масло, что не горит, когда другие горят?

Вот хорошая иллюстрация ваших невежественных химер или циничного вранья.

Это лишь иллюстрация несоответствия заявленных физико-технических характеристик продукта реальным. А не тому, что Вы написали.