VW Passat/Пассат B5, B5GP (эксплуатация, ремонт...) v.3

Miranix:

бывает подует холодным если ездишь быстро на оборотах

у меня тоже самое.
компрессор вероятней всего сдох
либо как мне кажется мог умереть второй вентилятор и изза него может и не включаться конд

-DIMITRI-, тут только одно. покупать себе ноут. покупать кабель.
все это дело воссоединить вместе с машиной. открыть нужные группы в диагностике и писать лог с тем самым моментом когда машина дергается и можно будет точно сказать в чем беда

-DIMITRI-:

Добрый вечер всем, есть парочка не решённых проблем, машинка VW 2001 AVF 6 мкпп 130 коней 1-при резком разгоне авто начинает дергаться, а если плавно разгоняться то авто ускоряется медленно без рывков.Так же рывков не будет если машина стоит на месте и резко газавать. 2- большой расход топлива (мне так кажется) для пассата- 7.5-8 литров по трассе при скорость в средне где то 110км/ч, 9.5-10 литров город. Не знаю что уже и делать? компьютерную диагностику не раз проходил но ничего не находят, кто подскажет как опрессовку двигателя сделать, может это поможет. Есть такой вариант, что форсунка стоит одна с менее слабого мотора и работают все в разных диапазонах.

у меня такое было, когда геометрия закисла, и дуло макс давление, когда на 1 передаче выкручивал с 3000-4000тыс глохнул даже, на 3 передаче на обгоне дергался что паралитик. Хотя у меня турбина подходила к концу, думаю ее клинило и в эти моменты крыльчатка останавливалась, и блокировало поступлению воздуха.
Турбу поменял - и дерготня ушла

Может кто поможет-нужен

датчик бокового удара

.
Датчик силуминовый код 3В0 959 643 ,

датчик

,естественно в рабочем состоянии

P.S.
«Датчики 97-ого года 3B0959643 (силуминовые) не могут быть заменены
- ни на датчики 98-00 годов 1J0909606N (черный пластик)
- ни на датчики 01-05 годов 6Q0909606 (черный пластик)

ексист и прочие конторы с заоблачными ценами не рассматриваю

Тут надо смотреть состояние авто, и прежде всего двигателя. Лучше всего если с вами кто-то будет, кто эти движки чинит

6el6iu, неудачный движок, плохо продаются-покупаются)).

nike83:

стал замечать при повторном нажатии на педаль тормоза педаль становится дубовой , скидывал шланг с насоса ( тандемного ) разрежение есть сосёт, подозреваю виновника вакуумный усилитель тормозов, вопрос восстанавливаются ли этот вакуумник или сразу под замену, или дело не в нём

тема актуальна, рассуждаем

6el6iu:

Самый большой вопрос - двигатель,

если машина не за последние деньги покупается и если она по цене ниже рыночной и очень хочется именно ее. то есть может смысл подумать о приобретении но держать в случае чаво деньги сразу на капиталку. и как уже заметили выше если полный привод. если моно привод. то нету смысла. еслибы уже был рестайлинговый двигатель, то там эту болезнь победили.

ну а так как я сам сейчас продаю машину, то могу с уверенностью сказать что при просмотре машины вылезет очень много нюансов после которых машину не захочется брать. даже если по телефону и по фоткам все сходится.

6el6iu:

осмотр это само собой, просто всё помимо движка - не бьёт по деньгам

это тебе так кажется.
убитое сцепление я думаю потянет дороже (маховик + сцепление) чем капиталка движка собственными руками.
к примеру после удара недотянутый кузов тоже может сначала очень хорошо ударить на замену резины. а после поиски кто может вытянуть кузов. или к примеру просто поменять подрамник.
да и тот же ГРМ если менять не самому не из дешевых должно быть удовольствий

Что-то сильно дёшево. У меня друг Не давно менял на А6 тоже 2,5, так только запчасти 250$+работа 100$. Машина не чего и двигатель отличный. Вот только у них как говорили распредвалы летят, просто зависит от бывшего владельца когда он копиталил двигатель и чье производство запчастей он ставил. Если оригинал, то полет как минимум на тысяч 200 будет нормальный.

Gromer:

Andrey.ka, Сетку в расширительном бачке проверь. Если она забита или слетела будет вот такой эффект

так и есть, фонтан и пена из-за бачка. спасибо!

а может проще двигатель 2.5 поменять на 1,9 ?
сколько это по деньгам интересно ?