VW Passat B6/B7 Сlub

здравствуйте уважаемые, такой вопрос: электронный блок сервиса рулевого управления меняется с рулевой рейкой? сколько это может стоить без работы?

b5 1.8 бензин 97 год

отключали акб для установки музыки

стали плавать обороты хх

у кого какие мысли по этому поводу?

Кстати, еще вопрос: на б6 2,0 ТДИ при отключении аккумулятора сбиваются ли настройки ЭБУ, нужно ли ехать на диагностику?

Уважаемые владельцы данного авто,

может кто подскажет где можно запчасти достать на B6?!?

Вот в принципе все что надо с конфигурацией:

VW Passat B6 2.0 TDI 2007, усилитель бампера верхний и нижний, бампер с отверстиями под омыватель, решетка радиатора в хроме, декоративная решетка в бампер по середине (нижняя), фара левая би-ксенон

Буду очень очень очень признателен!!!

у кого B6 б/у с пробегом более 180,000

как и что там с ремонтом обстоит дела

какие больные маеста ? на что в первую очередь придетсься потратиться ?

Как двигателя на нашей соляре не летят, а насосы?

Сейчас у меня B5 на много ли дороже будет обслуживание B6 ????

хочу узнать про немцев

а в России таковых поменее

добрый день, подскажите пожалуйсто мастера по обслуживанию пассата, можно в личку

нужно заменить масло, фильтры, грм, масло в коробке + по подвеске

bawtrik:

может кому интересно, стоимость ТО 30000 2,0 TDI у официалов:

фильтр воздушный 70900

фильтр масленный 39000

фильтр топливный 107000

фильтр салона 58950

масло 4 литра 190200

волшебный болт 5550

работы по ТО и замене фильтров 168532

на все это добавляем НДС и получаем сумму 767650

такое же самое ТО, только без фильтра салона обходится мне около 140 у.е. (все фильтра Kneht, масло ALPINE 5л или Shell Helix 0w30 - умелые ручки, сам всё меняю)

Если что обращяйтесь

Sparcokiss:

bawtrik :

....

такое же самое ТО, только без фильтра салона обходится мне около 140 у.е. (все фильтра Kneht, масло ALPINE 5л или Shell Helix 0w30 - умелые ручки, сам всё меняю)

Если что обращяйтесь

Так конечно можно делать если авто не на гарантии, а если на гарантии тогда без вариантов

хотя нет есть: лишится гарантии и менять всё самому в том числе и детали если вдруг выдут из строя.

Sparcokiss:

Может кто подскажет, как в "домашних" условиях сброить ошибки?

Посоветовали замкнуть клемы без аккума на 10 минут, или снять клемы на час - якобы, может поможет

Нет ошибки так сбросить нельзя, нужен адаптер с поддержкой CAN шины например vcds с версией от 805 (возможно ещё 7xx).

А вообще зачем их скидывать, их нужно читать и принимать меры, а уже потом скидывать.

PS: я себе такой адаптер приобрел.

Хочется поделиться.Решать Вам!

Пассат В6 10.2005 универсал, из Германии, пробег 173000 км.2.0 TDI 140 л.с. Двигатель BKP. Пригнан и куплен ровно год назад. Продавец- лизинговая компания,

поэтому все документы и полностью обслуживание.

Несколько дней ездил на немецкой солярке,которая ещё осталась в баке, впечатление на холостых было такое, что двигатель

не заведён. Только стрелка тахометра указывала на то, что машина работает. После нашей заправки начались незначительные подергивания на холостых оборотах.

Потом заметил,что 1-ая передача на светофорах иногда не хочет переключаться на нейтралку. В движении всё нормально.

Обратился на Атлант. Только не на Машиностроителей, а на Партизанском. Сейчас его закрыли. Там ребята бали гораздо грамотнее и

отзывчивее. Короче, оказалось, что по регламенту в этой машине сцепление расчитано на 120000 км. Я заказал, две недели ждал.

В итоге, полная замена сцепления и маховика мне обошлась где-то в 1200$. Можно было ездить и так, но хотелось новой машины.

В ноябре вылетела насос-форсунка. То, что я пережил на Атланте, без мата не расскажешь.Там люди продают машины и считают их самыми худшими. Имел очень большие беседы с руководством. Сейчас собираюсь подавать на них в суд. Пришлось увозить машину на Бош-сервис

на ул.Полярная. Насос-форсунки на этот мотор везутся 2-3 недели за 750 Евро. Мне удалось найти в Польше за 700$.

Только оригинал, только со сдачей старой. На Атланте ничего не отдают и не говорят оригинальный номер. А свою цену предлагают

такую, что жить не хочется, и при чем только через две недели.

На Боше всё сделали. Кстати, нормо-час там в два раза дешевле, чем на Атланте. А я думал, что он для всех одинаков.

На всех форумах я читал, что поломка насос-форсунки, случай уникальный. Но тем не менее. При проверке на стенде оказалось,что вышел из строя не распылитель( как многие пугают из-за качества нашей солярки), а блок управления.Я дизелист с 15 летним стажем.

Пользуюсь круглый год антигелем FUCHS WINTERFIT. На всех машинах ездил даже в -25. Эти машины у знакомых ездят и сейчас и не имеют никаких проблем с топливной аппаратурой.

Целое соинение получилось о любимой машине. Пишите, спрашивайте, отвечу на все вопросы.