SV650 ( s ) техвопросы

Metallman, спасибо.

отсюда вытекает вопрос:

кто может выточить переходнички для зеркал с резьбы М6 на 10? какой шаг хз, зеркала и образец нужной резьбы есть

Есть вопрос, даже два, но связаные с холостым ходом (ХХ далее). Первый, на сколько часто кто нибудь регулирует ХХ? (скажем, я где то раз в 2000 км поднимаю обороты ХХ с 1000 до 1250 (буквально чуть чуть регулировочный болт кручу, но всёже это настораживает, что он по чуть-чуть снижается). Фильтр воздушный чистый, дело не в нём. И второй вопрос: есть такая плавающая неисправность - бывает (редко, но иногда происходит) после именно длительной поездки (км 150 без остановки) иногда пропадает ХХ. Точнее не то, что бы совсем, но снижается до 900 гдето, хотя при выезде был 1200-1300. Потом глушишь, выкл. зажигание, включаешь - и он может быть опять нормальным, а может и нет. Но когда постоит пол часа - всё ок, опять едет и не жалуется. Существенного изменения мощности при этой неисправности не заметил, просто приходится подгазовывать, если в городе каком на светофоре останавливаешься. Температура двигателя нормальная, ошибок нет, индикатор положения заслонки в норме (черточка по середине в режиме диагностики). У кого какие мыысли ? Есть в ней клапан холостого хода? Просто это происходит именно при длительной езде, не связана с обротами двигателя и его температурой, подозреваю что он может зависать (если он там есть как в авто)

ктонибудь ставил на зад резину больше 160 ? и как это влияет на ходовые качества? и что будет,если поставить например 180 ?

скушал резину. предложили 180 по хорошей цене. вот думаю)

надеюсь отпишутся те, у кого такой опыт был)

еси поразмышлять то для режимов когда ещё волосики на колесах остаются, так можно и поставить, но при нормальном закладывании пятна контактов обоих покрышек могут находиться не в соответствующих местах, имхо.

Я ездил на S-ке на 180 резине, никаких минусов не заметил, кроме психологического

Однако... неоднократно на зарубежных форумах читал мнения о том, что не стоит этого делать. В этот раз таки заморочился и нашел себе 160 резину.

Однако... если способ крепления окраины покрышки к ободу такой же, как в авто и общие принципы подбора ширины покрышки к ободу те же, то ездить на 180 вполне себе можно, ибо я недавно обнаружил, что диск у эсвэ шириной 5.5, а не 5, как я раньше думал.

lisapeta:

еси поразмышлять то для режимов когда ещё волосики на колесах остаются, так можно и поставить, но при нормальном закладывании пятна контактов обоих покрышек могут находиться не в соответствующих местах, имхо.

думаю в вопросах, касающихся пятна контакта и вобще самого контакта покрышки и асфальта широкая покрышка всегда в плюсе. Другое дело, как эта покрышка держится за обод, предназначенный для более узкой шины.

ugen:

думаю в вопросах, касающихся пятна контакта и вобще самого контакта покрышки и асфальта широкая покрышка всегда в плюсе. Другое дело, как эта покрышка держится за обод, предназначенный для более узкой шины.

вопрос в другом еси изменяется место пятна контакта заднего колеса, то куда приходится пятно контакта переднего?.... от...

Skomoroh,

Широкая покрышка часто более низкопрофильная (т.к. полнопрофильная может попросту не влезть) и размер боковины может быть как раз меньше.

Я когда вместо 180\55 поставил 190\50 - удивился, что наклоны позволять стало меньшие.

Высота профиля в мотопокрышке дело такое... там скорее влияет форма этого профиля, в гоночных 190/50 рабочая площадь боковины такая, что дорожным 160/60 и не снилась. И в 180/55 версус 160/60 визуально рабочая поверхность заметно больше. ИМХО у широкой покрышки держак лучше будет при прочих равных, как ни крути.

Skomoroh,

при прочих равных

Если взять одной модели, или просто типа (ну там дорожная, гоночная) то у широкой пятно контакта больше, и держак лучше... даже не знаю, о чем тут можно спорить.