Ваше мнение: что лучше - бензин или дизель? а может газ?

Berezina:

VovanNew:

моя 2,9 црди едет практически одинаково - что пустой. что груженый, что с прицепом груженый.
снаряженный вес 2100 кг, полный 2700, полный с прицепом - 3450

Думаете, какой-то другой мотор л/а сильно "зависит" от разницы в 1350кг при езде с постоянной скоростью, т.е. силы сопротивления движению большей на 200Ньютонов?
Для скорости 108 км/ч это всего плюс 8л.с от большего веса. Для 150 км/ч это плюс 11 л.с. от большего веса авто.
А если еще и шины качнуть по-больше, то и того меньше рост мощности надо.

Т.е. понятие "едет практически одинаково" пока не раскрыто.

на 1,6 tdi (55 кВт) нагрузка чувствуется
так что объем решает.

VovanNew:

так что объем решает.

Идите учите школьную физику.

Для перемещения любого тела в пространстве с определенной скоростью нужна исключительно мощность.
И ничего более.

VovanNew:

а в каком движке (при прочих РАВНЫХ условиях) будет мощность выше в 1,6 или 2,9??

смотря какая задача будет у инженеров. Для кого нужно сделать этот мотор. Может 2.9 это для грузовых тихоходных автомобилей, а 1.6 для легковых авто, тогда выходная мощность может быть одинаковой.

VovanNew:

какая груженая машина быстрее наберет ход

та у которой мощность больше.

VovanNew:

да, в Ф1 моща с 1,6 снимается огого, вот только ресурс двигла - сколько гонок?? 3..4??

3 двигателя на сезон, в сезоне 2018 - 21 этап по 300 км каждый. Плюс пробег во время квалификаций, и тренировок.

VovanNew:

весь вопрос в балансе между надежностью/ресурсом/расходом и мощностью.

добавить нужно ещё и маркетинг. Этот отдел тоже ставит задачу перед инженерами не делать авто которое будет долго ездить, машины нужно продавать.

surta:

VovanNew:

а в каком движке (при прочих РАВНЫХ условиях) будет мощность выше в 1,6 или 2,9??

смотря какая задача будет у инженеров. Для кого нужно сделать этот мотор. Может 2.9 это для грузовых тихоходных автомобилей, а 1.6 для легковых авто, тогда выходная мощность может быть одинаковой.

оба для легковых.
2,9 в частности киа карнивал с 1999 по и сейчас наверное

Berezina:

VovanNew:

если не рвать мотор

Не понятно что за хрень такая "не рвать мотор и коробку"?
разгоняться скажем в диапазоне 1700..2400 оборотов, не уходить в красную зону тахометра

VovanNew:

а в каком движке (при прочих РАВНЫХ условиях) будет мощность выше в 1,6 или 2,9??

"Прочие равные условия" также отдают неким сферическим конем.
Любой мотор создается для конкретной задачи.
VAG -движки от 1,6 ТДИ до 3,0 ТДИ - это конь сферический в вакууме???

под прочими равными условиями:
1 фирма-разработчик мотора малого и большого объема к примеру VAG c 1.6 тди до 3,0 тди (и выше)
1 степень форсировки мотора - с того же 1,6 тди можно брать разную мощность
1 период выпуска ибо нечестно будет сравнивать скажем 2,9 киа образца 1999 г.в с новым 2,0 VAG 2017

VovanNew:

разгоняться скажем в диапазоне 1700..2400 оборотов, не уходить в красную зону тахометра

А с чего вы решили, что делать так это "не рвать движок", а делать по-другому уже "рвать" движок.
Я фигею - выдумают химеру и выдают ее за некий технический факт.

VovanNew:

[
под прочими равными условиями:
1 фирма-разработчик мотора малого и большого объема к примеру VAG c 1.6 тди до 3,0 тди (и выше)
1 степень форсировки мотора - с того же 1,6 тди можно брать разную мощность
1 период выпуска ибо нечестно будет сравнивать скажем 2,9 киа образца 1999 г.в с новым 2,0 VAG 2017

Это где вас научили таким "прочим равным условиям"? Наверное, там где измеряют картошко-километры.

Равные условия будут - если мотор спроектирован для одной и той же задачи с равными вложениями средств и совершает одинаковую работу.
И если сделать так, то будет ровно наоборот от ваших фантазий.
Остается еще вкурить, что все л/а, даже одного автопроизводитеоя, не равно одна и та же задача.

VovanNew:

набор скорости до разрешенной, поддержание/сохранение скорости на подъеме

я на б3 пасцате ездил, там под горку можно было вниз не переключаться, мотор на низах тянул ) Но сказать что эта машина едет я не сказал бы, ибо после 110 педаль для разгона нужно в пол и он кое как начинает побеждать сопротивление воздуха.

Просто некоторые считают что "под горку" это почему то вверх, а не вниз, под основание горы.
А совсем выключать и опасно, и смысла нет.

Не хило так французы трактор опустили по экологии.
Даже евро 6 трактора виньетку №1 не дали
https://www.crit-air.fr/en/information-about-the-critair-vignette ... lours.html
Удивило что в 2 виньетке трактора евро 5 и 6 аналогична бензам евро 4

я так и не понял за что топит бурундук на дизельке - типа обьем это огого как круто, потому что цифра больше, или что?

Да я только за НТР НТП и прочее только экология в этих евро6 далеко не на 1 месте судя по всему