Проблемные места в конструкции современных ДВС

chron76:

это актуально для дизеля тоже, или только для бензинок ?

Это вообще не актуально.
А случаи в жизни всякие бывают.

Журналюги - что с них взять.

ZigZauer:

дизели масло меньше греют, у них КПД выше

Ламерский бред.

Андрей Владимирович,

Андрей Владимирович:

дизель (2.0tdi CR пассатБ6) - не доходит до открытия термостата вообще, температура масла в поддоне 80гр, Тож ~75 и падает, к концу круга включилась штатная вебаста

Ну.
Так это не из-за высокого кпд дизеля, а потому что ему выбрали такой температурный режим .

Его можно было настроить и так, что в таком режиме была бы рабочая Т под 100. Правда при этом при большей нагрузке он перегревался бы.
Все из-за нехватки диапазона регулирования системы охлаждения.

Berezina:

ему выбрали

и именно по этому

Андрей Владимирович:

Тож ~75 и падает, к концу круга включилась штатная вебаста

т.е. не дотянула до "выбранной"

Пора в баян переезжать)

Berezina:

ZigZauer:

дизели масло меньше греют, у них КПД выше

Ламерский бред.

шо ж это зимой 1,4 тди до работы доехать успевает, а стрелка температуры только только с места сдвигаться начинает? и наверно не с проста в многие современные дизеля ставят догреватель штатно (не вебасту, а именно догреватель). чего не делают с бензинками.

ибо нет смысла загонять дизель в такие адские температуры как бензинку. он имеет достаточно высокий КПД при низких температурах работы (и при увеличении температуры двигателя - КПД не вырастет существенно, а вот износ и прочее...). и часто "паразитного" тепла от сгорания топлива не хватает дабы даже нагреть мотор до рабочей температуры при низкой забортной.

у бензинки так не выйдет. либо кпд низкий, либо температура высокая.

Berezina:

Ну.
Так это не из-за высокого кпд дизеля, а потому что ему выбрали такой температурный режим .

Его можно было настроить и так, что в таком режиме была бы рабочая Т под 100. Правда при этом при большей нагрузке он перегревался бы.
Все из-за нехватки диапазона регулирования системы охлаждения.

КАК, вот мне тоже интересно, КАК ВЫБРАЛИ?

1. термостат закрыт нахрен и не открывался ни разу за всю поездку
2. снизу глухая защита да еще и с дополнительным шумо/звукопоглотителем, подон не обдувается ну вообще
3. допрадиаторов на масло нету, на коробку нету, только теплообменники с ОЖ
4. циркуляция из-за закрытого термостата только по малому кругу
5. и блин! СТОИТ АВТОНОМНЫЙ ДОГРЕВАТЕЛЬ С КОНВЕЕРА, и падла еще и сам включается чтобы хоть 75гр догнать при закрытом термостате

нахрена вообще было ставить догреватель? если можно просто "Его можно было настроить и так"

...

теперь еще интереснее - на моем мусороге я поставил таки себе датчик Тмасла в пробку поддона
и знаешь что? максимум что я на нем увидел это было 105гр масло, причем машина в это время штурмовала сугробы, снег пер на капот, была полностью облеплена снегом снизу, вентиляторы выли на второй скорости, и, на Тож нету допдатчика, но по приборке тоже было под 100, причем в перерывы пока копались, успевала остыть до ВЫключения допрадиаторов, сама без посторонней помощи
а обычная Тмасла там не более 80гр, Тож иногда удается на дороге загнать в 90гр, но редко, загнать в выше 90гр можно только ввалившить в говны по уши и облепив все нахрен грязью/снегом/глиной чтобы не обдувалось никак

думаю он просто дикий тролль!

Андрей Владимирович:

КАК, вот мне тоже интересно, КАК ВЫБРАЛИ?

Ну вы то, с таким вопросом.

badguy:

он имеет достаточно высокий КПД при низких температурах работы (и при увеличении температуры двигателя - КПД не вырастет существенно, а вот износ и прочее...)

Так наоборот- при низких Т износ выше.
Вам и разжевываю, что низкая Т у дизеля на малых нагрузках это баг, а не фича. Потому догреватели и ставят.

Berezina:

Так наоборот- при низких Т износ выше.

ДОКАЖИ