Нужен ремонт АКПП / Проблемы с АКПП.

A_Lee_Ksei:

BIGBizon:

Парни помогите. У знакомого навернулась акпп на опель вектра 93 год 1,8 инж.

Вопрос: что это может быть, чего ждать от ремонта? Спецы отзовитесь, не дайте лохануться в расцвете лет!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

На опелях своих акпп никогда не было, на сколько мне известно. В ранних машинах стояли коробки GM, потом ставили айзины (японские). В вышеуказанной вектре наверняка японская коробка, тем более если масло желтое, в GM - красное. Шо там сломалось сказать друдно, может банально обрыв проводов на блоке соленоидов (подозреваю, что коробка электронная), а может и помпа маслянная навернулась (на некоторых коробках к этой помпе можно подлезть не снимая коробки). Есть вариант, что ручной клапана выбора режимов сбился, или электронный датчик режима, что на блок управления идет. Все это недорого чинится. Хуже если там спален планетарный ряд, но не услашать как он разрушается нельзя

Кстати, неплохо бы прям на месте в какой яме снять поддон коробки и глянуть, что бы там не было стружки на магните. Само собой это потребует сразу масло купить, прокладку поддона (если там конечно не многоразовая) и фильтр (если он меняется через поддон). фильтр+прокладка где-то 15$, масло не знаю, но 6-10$ за литр наверное.

Конечное резюме, ремонт коробки этой в Минске не такой и заоблачный, при такой цене за машину - можно брать. На худой конец б/у акпп тоже недорого стоит.

Только на сколько я понял, машина где-то под Москвой. Да и сам автор вопроса тоже из тех мест. Хез как у них там с ремонтом коробок дела обстоят.

Только на сколько я понял, машина где-то под Москвой. Да и сам автор вопроса тоже из тех мест. Хез как у них там с ремонтом коробок дела обстоят.

С ремонтом все отлично- 900 баксов. Но можно взять японскую коробку с пробегом 43-45000 км за 400 баксов, они ее опечатывают свое пломбой и дают гарантию. Остается бабло за замену.

BIGBizon:

а управление соленоидами раздельное на каждую скорость (как мне кажется)

Какое-то примитивное представление об устройстве АКПП Если бы было все так просто, чинили бы их в любом колхозе, однако все несколько не так. Шифтовые соленоиды (вовлеченые в процесс переключения скоростей) управляют (не на прямую!) определенной групой фрикционных пакетов (ФП) и тормозных лент (ТЛ), в различных комбинациях которых (ФП и ТЛ), будет включена не только нужная передача, но и режим торможния двигателем (не на всех передачах он есть). У шифтовых солиноидов часто один общий провод из коробки идет, возможно нет контакта на нем

Но я все же склоняюсь, что поломка более серьезная, и пока условно приговорил бы маслянную помпу, с учетом того, что машине уже больше 10лет, и побегала она явно не мало. У меня для этих целей есть два манометра и специальный переходник для гидропорта моей (может и к другим подойдет) коробки. По показаниям манометров можно судить не только о работе насоса, но и частично о других проблемах гидравлики. Это все относится к промежуточной и окончательной стадии диагностики, а начинать надо конечно же со сканирования кодов ошибок из блока управления коробки.

Глум, есть опыт ремонта акпп? Или просто свои пять копеек надо вставить ? Как раз именно так и умирает маслянная помпа, сначала еще ездит, но включается когда как. Сам имею небольшой опыт ремонта и перечитал массу литературы и сервисных мануалов. В конце концов я лишь условно приговорил, т.е. вскрытие покажет. А прежде нужна грамотная диагностика.

Dmitry_B:

Народ, а кто и что знает про мерсовкие АКПП, а ля 124 мерин?

Впечатления только положительные. У меня у товарища 86 года. Уж больше 500000 прошла машинка. Он даволен безмерно даже не думает о ней только масло меняет и душит ее только так. Мерс есть мерс!!! Хотя ничего нет вечного

Dmitry_B, а практически и нету таких.

DenSir, какая связь между не переключающимся рычагом и ГТ? На сколько я понял рычаг клинит, может даже просто смазать надо. А может, что-то с блокировкой рычага (она поидее не должна давать снять рычаг с паркинга или нейтрали когда стоишь на месте и не нажал тормоз), включается сама когда прогреется.

а кнопка на рычаге не нажимается? 5-10 мин стоишь, ждешь пока система остынет,

кнопка на рычаге - стопор от неудачных движений ездюка ..... дальше низа этого рычага стопор не уходит ....

как то мне неудачно меняли масло на Автоклинике и при проверке уровня надоть подвигать рычаг тудысь сюды - он не потдавался ..... оказалось криво поставили фильтр и он блокировал движения селектора внутри коробки ....

BIGBizon:

Парни, доброго времени суток. Взял я того опеля про которого спрашивал. Тема такая- ошибки 56, 39. Подвигал рычагом селектора туда сюда несколько раз, начала включаться задняя и D, поехал довольно нормально, но через 50 метров такое впечетление что у меня стало пропадать сцепление. Машина встала и потом опять ни вперед ни назад. Ошибки 39 в умной книге нет, а 56 это скорее всего селектор (как я понял), мож кто подскажет что за фигня с ней. Уж очень не хочется покупать новую коробку.

Если у тебя EEC IV 2 DIGIT CODES то коды такие:

39 Transmission Torque Converter clutch not engaging - Transmissions

Проблемы с блокировкой ГТ, поидее только на расход на трассе будет влиять. Ехать все равно должно. Кстати, при завышенной температуре он не будет блокироваться, может быть следствием следующей ошибки.

56 Vane Air Flow (VAF) or Mass Air Flow (MAF) sensor high - VAF MAF

Transmission Oil Temperature sensor too high - Transmissions

А вот это может быть причиной глюка мозгов. Может контакт датчика температуры масла в трансмиссии где-то отвалился, или датчику песец, или кз. Копай в эту сторону.

Собственно проблема:

машина очень долго стояла. коробка в трассовом режиме на неровной дороге (подъем/спуск) переключается на пониженную сама по себе.

На холодную едет на пониженных передачах.

Какаие советы?