Volkswagen Polo Sedan.

Бамбарбия Кергуду:

vlad_a:

Я писал о капиталке (по рекомендации ОД, велась официальная переписка),

ну и что в эту капиталку входило?)))
Возможно, к поршням, если пробег за 100 посоветовали поменять балансирные валы.
Другого капиталить в цда нечего

А практически помочь ?
Будет время, сброшу список в личку.

Adventurer:

Бамбарбия Кергуду:

ну так там поршни только оригинал.

что еще за глупости ?

Kolbenschmidt 40251600
и разница будет в разы у официалов и других СТО
само собой не в пользу ОД

Посмотрел каталог, таки нет, моторы BYJ и BZB но не CDAB. Но надежна таки появилась .

vlad_a:

Посмотрел каталог, таки нет, моторы BYJ и BZB но не CDAB. Но надежна таки появилась .

Sawage_Garden:

или все таки в химию полезем?

Лично я - нет. Никогда не лажу в отрасли, в которых не разбираюсь, которые для инженера-эксплуатационника не нужны.

Маркон:

Но объясните мне, глухой домохозяйке, если в букваре на мою машину написан конкретный допуск ВАГа, то могу я залить НЕ оригинальное масло с этим допуском или все таки нужно использовать оригинал, поскольку в нем есть "секретный" ингридиент специально для поло седана? Тему контрафакта не трогаем. Речь про фирменное оригинальное масло уровня Шелл, Тотал и т.п., которое разлито не в гаражах на соседней улице, а куплено у официального импортера, ну или в крупном гипере.
Если нужно лить исключительно опригинал, то для чего разработана система допусков VW?

Хороший вопрос!
Что касается допусков автопроизводителей, то есть пара нюансов в нашей стране.

Во-первых, наша страна - "страна третьего мира", и со своей, "особенной гордостью" впридачу.
Во-вторых, в ней не действуют сертификаты ACEA (европейской ассоциации автопроизводителей), сертификационные документы VW-Norm, BMW, GM и прочие, выданные автопроизводителями после процедур жестких моторных испытаний образцов различного моторного масла (после чего оно получает право указывать на своих банках эти допуски).
Для того, чтобы в нашей продать моторное масло, нужно пройти местные сертификационные испытания и проч. процедуру сертификации пройти. Процедура испытаний включает в себя определение ключевых физико-технических параметров масла, вроде кинематич-динамич-вязкости, темп. застывания, щелочное и кислотное число, темп. вспышки в открытом тигле и проч.
Эту процедуру с легкостью "проскакивает" дешевая минералка "Нафтан", и она, внимание!, одинакова для всех образцов масел. О тех зверствах на моторных стендах, которым подвергаются образцы в ACEA (на разных типах ДВС марок, входящих в ACEA), или автопроизводителей, чтобы получить допуск, и речи не идет.
----------
Что из этого всего следует?
Во-первых, практическая невозможность преследования по закону те марки масел, содержащих недостоверную информацию о допусках на своих банках. Например, есть в РБ широчайше распространенный, буйно отрекламированный Бурдабалдол, штап-квартира которого в Ермании (основана бывшими соотечественниками по СССР из Казахстана), сбивается оно в Бельгии, и его не знают в EU. Ни в Volkswagen, ни в Opel, в частности. А я спрашивал в Рюссельсхайме и Вольфсбурге, причем не у мракетолухов, а у коллег из Aftersales Service-службах. Ни одного выданного допуска от VW и GM!!! На банках же - всё в наличии.
Во-вторых - втащить и легально продать можно что угодно. Лишь бы сертификационные испытания выдержало. Залил в красивую банку с надписью "Зроблена немцами" Нафтан, и все ОК.
----------
Есть только одни виды банок, в которых, с вероятностью=1, содержимое будет одинаковым и соответсвующим сопроводительной информации на банке в Ливерпуле, Гамбурге, Минске, Москве и суровом Челябинске.
ЭТО БАНКИ ОРИГИНАЛЬНОГО МАСЛА, КУПЛЕННЫЕ У ИМПОРТЕРОВ. Original Oil, Original Oel, Genuine Oil и так далее, с клеймом автопроизводителя.

При этом нужно учитывать, что для PSA Peugeot Citroёn оригиналом будет Total. Для Renault - Elf (концерн Total, в который входит Elf, один, но марки между собой конкурируют. Разные продукты). А для автомобилей FIAT - Selenia.

Вот и весь сказ.

Motul, за который я тут завел речь - объясню почему. Это, м-м-м-м, гурманские продукты, скажем так. Этакий Subaru в мире моторных масел,

и потому, наверное, Суба ставит его в рекомендациях, кроме Subaru Genuine Oil.
Это производитель, который идет своим путем, не ложится под среднестат-потребителя, и квасит масла так, чтобы всюду было "по потолку" характеристик будь-то SAE, будь-то ACEA или автопроизводителя, в соотв. подгруппе. Спортивное, не спортивное, всё равно. А спортивного - больше десятка разных видов моторок и трансмиссионных масел на полиэфирной "базе"!
Это продукты команды, бацнутой на автоспорте и характеристиках, и продающиеся не на мега-рекламных бюджетах, как у грандов вроде Exxon-Mobil или BP-Castrol, а рекомендациях людей, опробовавших их в верхней части шкалы тахометра.

И потому мы опробуем один из продуктов на проблемном экземпляре техники. После чего сделаем выводы о конкретном случае.
На текущий же момент я могу с уверенностью в 100% порекомендовать подобрать себе Motul тем, кто ездит энергично. Потому он у меня, и ещё трети автомобилей сотрудников белорусского дилера Ford (там очень спортивно настроенные камрады).
Для среднестатистического рулевращения исправной техники оригинал закроет все вопросы.

Sparepart:

Motul, за который я тут завел речь - объясню почему

Adventurer:

Sparepart:

Motul, за который я тут завел речь - объясню почему

в этой ветке про масло...

http://forum.onliner.by/viewtopic.php?t=124591&p=73316904#p73316904

Berezina:

А цена/качество у больших концернов лучше.
Мотюль это тоже самое что посуда Цептер - дорого за обычный средний товар.
Вот и все.

Хотите больше конкретики для бензиновых ВАГ? Пожалуйста - допуск 502.00 обязателен. Допуск 504.00 запрещен.
А дальше, сколько денег не жалко за лучшее качество.
Наилучшие варианты это настоящая синтетика, т.е. зимнее число 0W.
Т.е. идете, находите наиболее дешевое 0w-30/40 с допуском 502.00 - это и будет самое качественное масло для вашего мотора.

аа.. ну да... Березина сертифицированный чел.. ему верить можно ... Напоминает Новодворскую (земля ей пухом)... "я в сексе знаю всё.... я про него читала"

И "неспортивная" моторка X-cess 5w40 в ресурных тестах - опять в лидерах. Мобил, Эссо, БиПи, Эльф, Тоталь позади.

Лучшие ресурсные результаты при любых условиях эксплуатации выдали Shell Helix HX-8, ZIC XQ и Motul X-cess. Так и назовем эту группу – «Большой ресурс».

http://www.zr.ru/content/articles/589662-ekspertiza-masel-gubitelnyj-zastoj/

Передайте коллеге с позывным "Березина", если уж ИМХОвать, то иметь основания.

bremi:

понятное дело, что в РБ при сертификации никто не будет проводить исследование на подлинность этих допусков, эти претензии к производителю, он несет ответственность за то, что написал на своей банке и что в нее залил.

Так в этом и проблема...
Я вот, например, "пользуясь" бессонницей, поднял он-лайн систему Daimler AG Mercedes-Benz Betriebsstoff-Vorschriften, и навскидку несколько Фуфлойлов, спокойно в РБ-РФ продающимся, по далеко не потолковым MB 229.1 и 229.3 пробил.
В актуальном перечне одобрения MB их нет. На оф-сайтах русскоязычных и на банках - милости просим. ИМХО так несет ответственность, аж сгибается, бедный...

Sawage_Garden:

Интересный какой-то у Вас учебник, точнее справочник. Но может Я хреново в школе учился ( все так 4 вместо 5 по химии), но с тамошних времен помню, что R - это обозначение радикала. И только.

Free Radical

Это не совсем справочник - а учебник-монография, несколько устаревший, но тем не менее. Но и справочник, конечно, тоже, только не в классическом понимании.
Да радикал это, только НЕ свободный, просто в силу своей недостаточной компетенции в конкретно этом вопросе (не обижайтесь) Вы не видите разницы. Для общего образования можете почитать, что такое формула Маркуша, станет немного понятнее.
Что касается Ваших многочисленных ООООО, то, скорее всего речь шла о сложных эфирах, в которых спиртовая часть представляет из себя что нибудь вроде ПЕГ или другого олигомера на основе многоатомного спирта, просто опять же между R-C(O)O(CH2CH2O)nCH2CH2OH и Вашим ОООООО Вы не видите разницы, ну или тот источник, из которого Вы подчерпнули инфу не видит, но разница то есть. Скорее всего вон та гидроксильная группа на конце цепи и позволила Вашему источнику говорить о кислотных свойствах, только там кислотные сравнимы с кислотностью этилового спирта, и слабее чем кислотность воды.
PS. У меня в школе по химии тоже 4, и вообще всего одна 5 в аттестате по беларуской литаратуре и 6 троек . Оценки в аттестате могут ни о чем не говорить в рамках советской системы образования, которая у нас до сих пор сохранилась с косметическими изменениями

Adventurer, Господин Березина - юноша, ретранслирующий чужие мнения, не стоит его воспринимать всерьез.

и так, что мы имеем в итоге. Sparepart с легкой руки обнаружил уже как минимум трех производителей масел(скорее всего из европы), которые на свои масла проставляют допуски, которым они не соответствуют. информация очень интересная и полезная на самом деле, НО, он странным образом не указывает, какое такое это масло им обнаружено, которое все мы в теории можем купить, а оно не соответствует заявленным допускам. весьма удивительно ... не правда ли

vlad_a, ответ был

пушной:

Маркон:

Тему контрафакта не трогаем.

Sparepart, можно было бы сказать что красиво "соскочили" если бы не эта фраза в заданном Вам прямом и понятном вопросе. Но в ответ снова "контрафакт, левак, гавнойлы, не соответствие " и ничего конкретного о фирменных Шелл, Эльф и пр. имеющих настоящие допуски Фольксвагена.

А между тем, я именно об этом и спрашивал. Что-то мне мало вериться, что россияне при всех их проблеммах настолько тупы, что льют поголовно всякую шнягу в двигатель поло.
Так все таки, есть ли разница между маслами оригинальным маслом VW и нормальным брендовым маслом уровня Шелл, Тотал и т.п. с официальными допусками 502.00?
Опять же, еще раз акцентирую внимание на то, что поставка полностью официальная. ТО есть покупка масла осуществляется или у импортера или в крупном гипере.