VW Passat B6/B7 Сlub

G12 = VW TL 774 D
G12+ = VW TL 774 F
G12++ = VW TL 774 G
Читал что Оригинал G12++ это BASF Glysantin G40.

Сomma разливает Xstream G40 Antifreeze & Coolant Concentrate (BASF Glysantin G40. VW code - G12++, TL774-G)

Мимо шёл:

Оно и понятно: водятлу-то всего 20 лет!

т.е. я водятел?

Barmutik:

Справедливости ради .. когда я интересовался стоимость ТО.. то стоимость маслянного ТО на А6 практически НЕ отличалась от стоимости такого же на Пассат.

Так я про обслугу бэушки - в А6 спереди многорычажка алюминевая со всеми вытекающими.
Да и остальные детали дороже почти все.
Например. Рычаг стеклоочистителя на универсал/авант - 174 тыр пассат против 320 тыр на А6.

veild:

т.е. я водятел?

На комплименты решил понарываться!)) Ты ж не бьешь машину сам, не выскакиваешь со второстепенной всем наперерез. Так что молодец!)

Мимо шёл:

при перепродаже б/у лет через -7 разница будет даже больше, чем 5К!

Наоборот, ее не будет.

Мимо шёл:

приводе (моно или полный!)

Возьми п/п пассат - разница будет меньше. И я бы выбрал 2,0Т, а не 2,8.

KNK:

Мимо шёл:

при перепродаже б/у лет через -7 разница будет даже больше, чем 5К!

Наоборот, ее не будет.

То есть? Я имел в виду, что добавленные к А6 5 тыщ вернутся при продаже б/у машины, и даже "с наваром"

KNK:

Мимо шёл:

приводе (моно или полный!)

Возьми п/п пассат - разница будет меньше. И я бы выбрал 2,0Т, а не 2,8.

Что-то 4моушенов не увидел в прайсах Про 2.0Т или 2.8 - дело субъективное. Первый технологичнее и экономичнее, зато второй - классика: 6 котлов, никаких турбин, "сколько нажал - столько получил", правда с расходом в городе от 15 л и выше
Кстати, для дизелей разница примерно та же

Маркон:

одскажите что за узел?

Это натяжитель ремня. Кто-то облил его маслом просто, в нем масла нет. Или откуда-то на него попадает. Проверь патрубок над ним(под стрелкой).

Маркон:

При работе на ХХ эта хреновина очень сильно вибрирует.

Да, так и быть должно. Сними ремень с ролика(для этого нужно взяться рожковым ключом на 17(вроде) за выступ на который указывает стрелка, повернуть натяжитель(он подпружинен хорошо, проверишь как раз это) и вставить что-то типа гвоздя сотки в трубочку(там же в выступе, когда она совместится с отверстием в неподвижной части) - зафиксируется натяжитель). После этого покрутить ролик рукой. Можешь снять натяжитель для осмотра - там три болта.

Мне на 2,0Т тоже показалось, что эта штука гудит и вибрирует, заменил - то же самое.

Мимо шёл:

То есть? Я имел в виду, что добавленные к А6 5 тыщ вернутся при продаже б/у машины, и даже "с наваром"

Вот я и говорю, что разница не только не увеличится, а наоборот нивелируется. Смотри хай и тренд в б/у - изначальной разницы в полтора раза нет и близко, 10% максимум.

Мимо шёл:

Что-то 4моушенов не увидел в прайсах

Ты же не хочешь сказать, что их несуществует.

При работе на ХХ эта хреновина очень сильно вибрирует.

. Если будеш снимать ремень, то обязательно проверь шкив генератора. Должен прокручиваться немного в одну сторону и притормаживать в обратную относительно вала якоря. Эффект ниппеля. Если оно ощущается как одно целое, монолитное то это плохо.

Маркон:

Отдельно ролик купить можно или только в сборе весь узел?

Ролик нет, буквы двига?

Маркон:

подскажите номерок обгонной муфты генератора.

Тут сложнее. Какой гена? Вин? А лучше про гену из расшифровки.

Я подчитал тут комплектации.

Мимо шёл:

Стандарт для А6

Так ты вообще несравнимое сравнил. Ауди - база, а доп. опции не те. Для понимания - тренд от хая не только обивкой сидений отличается.

ms.hanna:

KNK, никаких вытекающих

Вот ты опять воду на ровном месте мутишь? Я же привел цены на детальку. Я перед покупкой этого Б6 изучал вопрос стоимости деталей А6. А до этого у меня опять был Б6, а до него Б5.5. А еще я знаю людей на А6С6 которые поменяли все форсунки, например. Это наверное от супернадежности?

ms.hanna:

так ведь 2.0 один и тот же вмр

Нету в Ауди BMP. Дай буквы двига.

ms.hanna:

и нормо-час один и тот.

Это откуда он один и тот?