VW Passat/Пассат B5, B5GP (эксплуатация, ремонт...) v.3

теоретически подзабитый кат может вызвать помпаж крыльчатки при резком сбросе оборотов, тогда она может со временем развалиться. хотя крыльчатка на выхлопе попрочнее должна быть чем на впуске. а осмотеть кат думаю возможно эндоскопом, ныне он стоит недорого. меня просто удивляет этот фанатизм во что бы то ни стало выпилить кат и потом ещё эта возня со вторым лямда-зондом. или его нету на дизелях? да и стало интересно какой характер повреждений был у турбины dimon44ikа. просто по смете действительно создаётся впечатление что причина была в кате.

Начал постоянно гореть жёлтый индикатор и при запуске двигателя выдает предупреждение "выпуск.мастерская!".
Подскажите, что это может быть и как лечится?

SYROBbI:

Начал постоянно гореть жёлтый индикатор и при запуске двигателя выдает предупреждение "выпуск.мастерская!".
Подскажите, что это может быть и как лечится?

экстренная эвакуация из автомобиля
зы на самом деле вам срочно к компу

Нужен совет! Опять клима не холодит(. Кратко история. До меня машина в Бельгии влетела, радиатор кондея чувак выкинул, погнул шкив компрессора и выкинул пару трубок. В прошлом году все восстановил, после танцев с бубном, все заработало. Но счастье длилось не долго. Когда заводишь машину (за бортом +30С), включаешь климу - холода нет, но компрессор работает. Глушу двигатель - нет шипения хладогента в испарителе. Если компрессор включить на 1700 об/мин, то тогда холод шел (на хх в том числе). Причем температура воздуха при хх двигателя была НИЖЕ (6-6,5С) чем при 2000 об/мин двигателя (9,5-10С). Поменял дроссель - не помогло. Пришли холода и о кондее забыл до весны. Сейчас поехал на станцию - проверили хладогент - 595 гр (норма 600, т.е все ок). Покурив рушный форум проверил соединение массы компрессора - все ок. Для большей уверенности врезал амперметр в цепь питания муфты компрессора - ток 3,5 А, все ок. Вал компрессора вращается синхронно со шкивом, не пробуксовывает. Подключили на СТО мне манометры и началось - на хх двигателя все нормально, но как только обороты двигателя растут, в магистрали высокого давления - давления падает! с 7 до 5 атм, а на низкой стороне растет с 2 до 6!. Грешил на ТРВ (терморегилирующий вентиль), оказалось его у меня нет, его функцию выполняет дроссель (уже менял три раза). На СТО разводят руками, меняй может осушитель, не знаем, впервые сталкиваемся.
Сегодня пришел к машине (за бортом 21,5), завел, включил климу, холода нет. А вот забыл - когда компрессор как бы не качает, расход топлива практически не возрастает (если при хх 0,5-0,6, то при кондее всего лишь 0,6). Поехал до кольцевой переключал ECON - AUTO, нифига. Только выехав на кольцевую - переключаешь, холод идет пару секунд, дальше опять теплый воздух (температура падала до 14, потом обратно на 22). Проехав 20 км. по кольцевой переключив в n-ый раз ECON-AUTO, пошел холодный воздух (9,5С) и уже не пропадал. Когда включаешь нейтралку, то температура сразу падает до 6-6,5. Вентилятор радиатора работает исправно. Никак ошибок по климе нет. Что это может быть, осушительзабит?

DJ_DIMA_БЕЛЫЙ, если беда в компрессоре, то он наоборот, не создавал бы давление на низких оборотах, а на высоких холодил бы, а у меня совсем наоборот. Да и если начнет холодить, то и расход сразу возрастает и холод есть.

henady, никаких шумов он вообще не издает. Работает как обычный компрессор(. Сам очеень много его слушал.

5283, Включение компрессора поднимает расход если не сильно жарко (до 20 градусов) на 0,1-0,2 литра в час. Далее рост расхода связан с тем, на сколько сильно "трудится" компрессор. Не знаю как минские спецы по кондиционерам, но в Могилеве логику работы компрессора на B5GP не знают (во всяком случае там, где заправлялся я).

поменял сегодня свечи

01alex:

абы неоффтоп менял топливный,пробег чуть больше 20тыс

бензин с песком? оригинально

01alex:

я к тому что по регламенту замена каждые 30тыс,а тут через 20 такая

А я всегда через 20 меняю