Хочу оставить свой отзыв на данный автомобиль. Был приобретен в ноябре 2019 года, 4x2 1.8 турбо в максимально комплектации. Цена на тот момент была 49600.
Предыстория покупки: сбережений на момент покупки авто не было, была только сумма оставшаяся от продажи предыдущего авто (KIA Cerato, 2010 г.в.) в размере 4000$. Из основных требований к авто были - качественно новый уровень комфорта, как в салоне, так и по ездовым характеристикам – хотелось авто подинамичнее овощных моторов объемом 1.6 литра. Изначально присматривался к седанам D класса (Mazda 6, KIA Optima) и Skoda Octavia 1.8. Выбор был только среди максимальных или пред-максимальных комплектаций, то есть хотелка плавала в районе 25-30к$. Имея 4к на руках кредитные выплаты были достаточно большие, под 1к$ в месяц, плюс расходы на содержание авто (КАСКО, шины, ТО и т.д.), поэтому купить «именитый» бренд возможности по сути не было. В какой-то момент наконец начал появляться в наличии турбированный вариант Geely Atlas. Пересмотрел кучу видео обзоров и сделав два тест драйва, решил купить данный авто. Стоимость была на тот момент 49к бунов, 4.9к первый взнос, кредит на 7 лет, 2 года по 650, дальше 850. Каско на момент покупки стоило 1360 BYN (выплаты 4 раза по 340р). Резину зимнюю выторговать не вышло, была акция на 2.4 с бесплатной резиной, на 1.8 отказывались от любых подарков, итого плюс 600$ за зимние шины.
На данный момент проехал 12к километров. Сделано 2 ТО, примерно по 350 и 400 рублей соответственно. Средний расход по чекам: 9.9 литра, средняя скорость 72км.ч. БК показывает 7.6. По ощущениям, расход по трассе более менее верный по БК, в городе же сильно врет.
Минимальный расход по трассе был 6.1л на скорости 90км.ч, 100-110 –7л, 120-130 – 8л. Город по ощущениям 11-12, точно не замерял.
По динамике, сильно лучше овощного 1.6, прекрасно работает коробка на обгонах в спорт режиме, сбрасывает передачу вниз, набирает скорость очень быстро, чувствуешь себя супер уверенно. В обычном режиме, кажется работает адаптация: первые 2 раза педали в пол - существенный тупняк на 1-2 секунды, но дальше реакция коробки передач заметно улучшается. Спорт режим работает сразу хорошо. В целом к работе АКП претензий нет, все плавно, без толчков и дерганий.
По подвеске, после бюджетной машины, супер комфортно, никаких посторонних стуков нет.
Неплохая шумка, на трассе, по сравнению с бюджеткой, значительно тише и комфортнее передвигаться.
Мультимедиа – не было возможности взять яндексовую голову на тот момент, а сопряжение с телефоном было критически важно. К сожалению, единственный выход это шаринг экрана по проводу. Работает сносно, иногда прерывается, если дергать телефон, но в целом работает неплохо: подключил кабель, включил навигатор, спрятал телефон в боковой кармашек. Тач скрин не идеальный, но адрес набрать вполне можно. Также можно посмотреть в сторону кастомных прошивок и пробовать на чистом андроиде шарить экран во воздуху или искать специальные приложения (WIFI в машине есть).
По салону: полный кайф, все до чего дотягиваются руки сделано качественно и приятно по ощущениям. Ничего не гремит, не трещит или отваливается. Сиденья на мой рост (175) супер удобные, в дальней дороге спина и ноги не устают.
На данный момент ничего в автомобиле не намекает, что он «китайский», все сделано качественно и работает хорошо.
LED фары и ДХО: очень нравится оптика как визуально, так и по качеству освещения. Опять же, после бюджетных мутных галогенок, разница огромная.
Куча ништяков, которых нет во многих бюджетках: кожаный салон, электроприводы сидений, круиз контроль, 2х зонный климат (отличная штука, когда мерзнет пассажир летом под A/C), подогрев задних сидений, цифровая приборка, камера заднего вида и 360 view (качество не огонь, но камера заднего вида это очень полезная штука), парктроники по кругу.
Ну и кое что из недостатков:
Приборка не запоминает выбранный режим отображения. На старте двигателя, каждый раз выбирается режим мультимедиа, а не предыдущий выбранный режим. Немного бесящая мелочь, каждый раз надо два раза нажимать на кнопку настройки чтобы вернуть, к примеру, цифровой спидометр.
Нет памяти приводов зеркал и сидений (для 2х водителей сильно неудобно, но это уже другие деньги должны быть).
Стоимость содержания. Автомобиль действительно не дешевый в содержании, кусаются цена на ТО, немаленький расход, КАСКО, стоимость резины на 18”. На этой ветке было много споров о том какой должен быть доход для такого авто, на мой взгляд действительно глупо покупать Атлас на зарплату в 2000р. Нужно исходить из расходов в 400$-600$ (в зависимости от платежа по кредита) ежемесячно, чтобы в среднем покрыть необходимые расходы на содержание.
На мой взляд, отличная машина для переходного периода между бюджетной и "породистой" машиной. Если есть возможность оставлять 500$ в месяц на авто, можно смело брать, если раньше ездили на бюджетной машине, уровень комфорта и оснащения совершенно другой. Что касается продажи, то я сильно не беспокоюсь по этому поводу. В идеальном мире хотелось бы через 3-5 лет отдать машину по трейд-ин и взять гибридный седан или электричку у того же Geely. Машина это не инвестиция в будущее, это средство передвижения, рынок сам подскажет цену. Десятилетний премиум стоит 15к из начальных 100к и жалеет ли об этом первый покупатель? Скорее всего нет.
Возможно, все зависит от периода обкатки.
