VW Passat/Пассат B5, B5GP (эксплуатация, ремонт...) v.3

DJ_DIMA_БЕЛЫЙ:

...насколько реально поменять самому ГРМ?

во первых нужны чёткие теоретические знания, как это делается от "а" до "я" + все возможные нюансы по попутным работам (а в пятом пассате их хватает)
+ книжечку, а лучше распечатанный пошаговый фоотчёт по замене именно на твоём двигателе...
немаловажную роль играют необходимые инструменты + приспособы... (ломом и молотком не желательно соваться в эту работу)
+ место + время (у меня с попутными работами около 10 часов заняло, если не изменяет память) + желание...
ну и руки естественно из нужного места (накосячить в этой работе есть где)...
p/s/ я к этой работе готовился (запчасти, начитывался, время) почти год и что то около 15тыс. пробега...
и то на саму процедуру (именно замена ГРМ) пригласил знакомого, который в этом деле шарит...
готовиться надо и к возможным подводным камням... что то где то будет надломано, чего то будет вообще отсутсвовать... и т.д.
!помыть радиаторы и т.д. вспомнить есть чего...
но зато собравши назад авто (а его львиную часть реально придётся разобрать) обретаешь дикую уверенность, может даже гордость за проделанную работу...

wwwqaz:

+ книжечку, а лучше распечатанный пошаговый фоотчёт по замене именно на твоём двигателе...

это не проблема ведь в нынешний век динозавров.

wwwqaz:

немаловажную роль играют необходимые инструменты + приспособы...

с этим косяк походу...

wwwqaz:

ну и руки естественно из нужного места (накосячить в этой работе есть где)...

вообщем даже посмотреть про правильность выставленных меток анриал (((
вообщем 800тыш и на станцию. хай маняюсь (((

Gromer:

стопор коленвала

нужен именно вагоский (для этого движка) или от любой машины подойдет?

Gromer я бы для человека, который первый раз хочет заменить ГРМ показывал бы

вот эту картинку

ну или ей подобную
а то по видео может сложится ложное впечатление, что там работы всего да ничего...

wwwqaz, Во первых ты фотку от своего мотора показал а не от PD. А во вторых там на самом деле всего да ничего.
Я в 2 раза больше времени потратил чтобы банку с катом снять, выбить кат и обратно его поставить. А с ГРМ все линейно. Разве что минут 10 большие патрубки к радиатору прикорели, так что еле отодрал.

ребята помогите приехал на стоянку все нормально заглушил патом минут через 15 опять завел, завелась без проблем с пол пенка но через секунд 10 заглохла, и сколько не маслал не завелась больше. в чем может быть дело
В5 1999 2.8 амереканец

P.S.S. один знакомый сказал что где то на жданах открылась точка и мол там барыжат литьем по 100-200$ Правда или нет Интересно узнать

DJ_DIMA_БЕЛЫЙ:

P.S.S. один знакомый сказал что где то на жданах открылась точка и мол там барыжат литьем по 100-200$ Правда или нет

Ворованным чтоле ?

DJ_DIMA_БЕЛЫЙ:

Gromer,
как можно без лишнего напряга посмотреть правильность выставленных меток. или только сброс всей морды?

без съема морды... Ну можно по старинке выкрутить свечу первого котла и каким то щупом нащупать ВМТ... Только приспособа какая то надо за распредвал мотор крутить... Типо как тут

demon1990_:

Gromer, да пробка.
А резьба какая изначально?Что бы знать какая будет большая
А поддон снимать для нарезки?
Стружка то пойдет в двигатель.

Резьбу не помню, не меньше 12 точно. 14-16 наверное. Поддон снимать конечно, заодно помоешь от какашек. Точно не помню, можно ли его так снять, вроди подрамник всеж надо откручивать.

Поддон открутится так без снятия подрамника

jokzz, после щелчка если дернуть педалью газа (нажмите на на газ слегка и отпустите), расход на место становится ? Дым пропадает ? У вас явно проблема с ЕГР. Видимо слишком большая пропускная способность. Для точности надо посмотреть цифры в 3ей группе канала двигателя насколько там что не так.