Лизинговые аукционы Европы!

Подскажите в какую сумму обойдется Audi A4 Allroad 2.0 t бензин с 2009 до 2012 включительно

Long_Hui_Huang:

Сравнивая машину из РФ с 50 тыс по москве с лизинговой со 150-170 тыс не забываем, что в москве масло менялось раз в 10 тыс, как это принято в РФ, а в лизинговой 1 раз в 30 -60 тыс.

Те лизинговые машины изначально брались на убой чтоб откатать 3-4 года ничего не вкладывая и отправить на аукцион. 150 тыс с редкой заменой масла = 300-400 тыс с нормальной заменой масла.

И обкатку лизинговой машины никто не проводил, скорее с 1 километра педаль в пол была. Это тоже влияет на последующий износ и ресурс.. Машина была не своя - этим все сказано.

Лизингополучателя интресовала только минимальная стоимость владения - чтоб ее получить, масло менять нельзя - все обслуживание в Европе стоит дорого + отнимает время , которое деньги.

Круто! Хорошую антирекламу Вы сделали автомобилям из лизинговых аукционов Европы. Только Вы забыли, что когда говоришь что-либо о тематике, в которой ни чего не понимаешь, то Ваши слова не стоят ровным счетом ничего!

1. Что Вы скажете про факт того, что в РФ (Москве и других городах России) масла и другие ГСМ, а так же расходники очень низкого качества и очень дорого стоят, по сравнению с Европой? Вы знаете, что российские дилеры вынуждены требовать от своих покупателей производить замену масла один раз в 10000 км? Это им нужно чтобы гарантию Вам предоставить на новый авто и именно поэтому люди привыкли менять масло один раз в 10000 км. Как на жигулях и волгах в 70-х годах. В свою очередь люди в Европе меняют масло один раз в 30000 км, а разницу в расходах (РФ – каждые 10000 км, а Европа каждые 30000 км) тратят на себя и своих близких.

2. Вы не знаете условий получения автомобиля в лизинг в Европе и других развитых регионах. В лизинг автомобили берут как коммерческие предприятия, так и физически лица. Коммерческий транспорт – в основной массе берут предприятия, а пассажирские авто физические лица. Лизинг – это выгодно, потому что Вы можете ездить на новом автомобиле и ремонтировать его по гарантии. Классно ведь, всегда пользоваться автомобилем современной модели. Но, для того, что бы у Вас была хорошая лизинговая история, важно не только во время оплачивать лизинг, но и во время обслуживать автомобиль, взятый в лизинговой компании в долгосрочную аренду. Дело в том, что за своевременным и правильным обслуживанием следит отдел по управлению парком, который входит в состав лизинговой компании. Если Вы будите отдавать автомобиль в ненадлежащем состоянии в конце срока Вашего договора, то Вы за это заплатите, так же будите платить за перепробег. В Европе граждане относятся с большей ответственностью к подписанным документам и взятым на себя обязательствам на основании подписанных документов, потому что это традиционно для Европы. Хочешь жить без проблем – выполняй договорные обязательства.
3. Если автомобиль не пройдет обкатку предусмотренную заводом изготовителем, то Вы не сможете получить гарантийное обслуживание и это будет записано в дилерскую базу данных. Любой современный автомобиль можно проверить по номеру кузова и увидеть его историю. Параметры работы мотора фиксируются в логах компьютера авто.
4. Лизингополучателя интересует качественная жизнь и работа на новом автомобиле, экономят в Европе иначе. Для экономии покупают не БМВ Х5, а Рено Клио, то есть автомобиль выбирают соразмерно своим возможностям, а не так как в России или РБ (купить Х5 в кредит и ремонтировать его в гараже у дяди Вани).

p.s. Данная тема была создана для того, что бы приучать граждан из РБ, КЗ, РФ к качественным европейским автомобилям.
Вы спросите любого владельца, который купил машину с вменяемым пробегом (для меня до +/-200 км), из лизинговых компаний Европы, доволен он свои авто или нет? И я уверен, что большинство (около 90%) скажут что авто понравился. А в свою очередь, покупатели российского автопрома, все как один, отойдя от дешевизны, которая была получена в условиях нестабильности рынка, нашли в своих покупках не приятные особенности, такие как качество сборки, перегретые моторы, убитые подвески, дешевые материалы, перебитые номера кузовов, подделанных документы, заложенные в российские банки авто и еще очень много разной ерунды, за которую просто стыдно становиться.

SergeyS, благодарю за подтверждение сказанного!

Может оно и так, Европа = цивилизация. Но там лизинговая машина - это расходник, как ботинок, над ней никто не трясется. Масло поменять в 300 евро выскакиевает, кому это надо ?

Чисто технически смена масла раз в 30,000 убивает мотор. При этом в Европе люди меняя раз в 30,000 км вообще не заморачиваются типом масла и даже как правило не знают, какое масло им в очередной раз залили. Все это убивает мотор уже к 150,000 км, он имеет износ как при 300-400 тыс при частой смене масла.

В России и в РБ наоборот, владельцы новых и б/у относительно свежих машин очень заморачиваются типом, качеством масла и частой его сменой. Многие вообще меняют 1 раз в 7-8 тыс. Фанаты раз в 5 тыс. Большинство не реже раза в 10,000.

Другое дело с пробегом 25 -70 тыс взять. Но там же другая цена. И где гарантия что пробег не отмотан, в тч самим лизингополучателем? Чтоб не превысить лимит заданный компанией, и чтоб масло реже менять , реже проходить ТО.

Long_Hui_Huang:

Может оно и так, Европа = цивилизация. Но там лизинговая машина - это расходник, как ботинок, над ней никто не трясется. Масло поменять в 300 евро выскакиевает, кому это надо ?

Чисто технически смена масла раз в 30,000 убивает мотор. При этом в Европе люди меняя раз в 30,000 км вообще не заморачиваются типом масла и даже как правило не знают, какое масло им в очередной раз залили. Все это убивает мотор уже к 150,000 км, он имеет износ как при 300-400 тыс при частой смене масла.

В России и в РБ наоборот, владельцы новых и б/у относительно свежих машин очень заморачиваются типом, качеством масла и частой его сменой. Многие вообще меняют 1 раз в 7-8 тыс. Фанаты раз в 5 тыс. Большинство не реже раза в 10,000.

Другое дело с пробегом 25 -70 тыс взять. Но там же другая цена. И где гарантия что пробег не отмотан, в тч самим лизингополучателем? Чтоб не превысить лимит заданный компанией, и чтоб масло реже менять , реже проходить ТО.

))) Фанат по замене масла? Это что-то новенькое. В РФ и РБ, выбирают масло, потому что "паленка" сплошь и рядом. Владельцу лизингового авто в Европе не нужно мучительно выбирать масло, потому что это сделают специалисты дилеры, которые обслуживают авто.
На счет технических и других аргументов - не согласен в корне. Вы не знаете о чем пишите.

alexon2010:

Long_Hui_Huang:

Сравнивая машину из РФ с 50 тыс по москве с лизинговой со 150-170 тыс не забываем, что в москве масло менялось раз в 10 тыс, как это принято в РФ, а в лизинговой 1 раз в 30 -60 тыс.

Те лизинговые машины изначально брались на убой чтоб откатать 3-4 года ничего не вкладывая и отправить на аукцион. 150 тыс с редкой заменой масла = 300-400 тыс с нормальной заменой масла.

И обкатку лизинговой машины никто не проводил, скорее с 1 километра педаль в пол была. Это тоже влияет на последующий износ и ресурс.. Машина была не своя - этим все сказано.

Лизингополучателя интресовала только минимальная стоимость владения - чтоб ее получить, масло менять нельзя - все обслуживание в Европе стоит дорого + отнимает время , которое деньги.

Круто! Хорошую антирекламу Вы сделали автомобилям из лизинговых аукционов Европы. Только Вы забыли, что когда говоришь что-либо о тематике, в которой ни чего не понимаешь, то Ваши слова не стоят ровным счетом ничего!

1. Что Вы скажете про факт того, что в РФ (Москве и других городах России) масла и другие ГСМ, а так же расходники очень низкого качества и очень дорого стоят, по сравнению с Европой? Вы знаете, что российские дилеры вынуждены требовать от своих покупателей производить замену масла один раз в 10000 км? Это им нужно чтобы гарантию Вам предоставить на новый авто и именно поэтому люди привыкли менять масло один раз в 10000 км. Как на жигулях и волгах в 70-х годах. В свою очередь люди в Европе меняют масло один раз в 30000 км, а разницу в расходах (РФ – каждые 10000 км, а Европа каждые 30000 км) тратят на себя и своих близких.

2. Вы не знаете условий получения автомобиля в лизинг в Европе и других развитых регионах. В лизинг автомобили берут как коммерческие предприятия, так и физически лица. Коммерческий транспорт – в основной массе берут предприятия, а пассажирские авто физические лица. Лизинг – это выгодно, потому что Вы можете ездить на новом автомобиле и ремонтировать его по гарантии. Классно ведь, всегда пользоваться автомобилем современной модели. Но, для того, что бы у Вас была хорошая лизинговая история, важно не только во время оплачивать лизинг, но и во время обслуживать автомобиль, взятый в лизинговой компании в долгосрочную аренду. Дело в том, что за своевременным и правильным обслуживанием следит отдел по управлению парком, который входит в состав лизинговой компании. Если Вы будите отдавать автомобиль в ненадлежащем состоянии в конце срока Вашего договора, то Вы за это заплатите, так же будите платить за перепробег. В Европе граждане относятся с большей ответственностью к подписанным документам и взятым на себя обязательствам на основании подписанных документов, потому что это традиционно для Европы. Хочешь жить без проблем – выполняй договорные обязательства.
3. Если автомобиль не пройдет обкатку предусмотренную заводом изготовителем, то Вы не сможете получить гарантийное обслуживание и это будет записано в дилерскую базу данных. Любой современный автомобиль можно проверить по номеру кузова и увидеть его историю. Параметры работы мотора фиксируются в логах компьютера авто.
4. Лизингополучателя интересует качественная жизнь и работа на новом автомобиле, экономят в Европе иначе. Для экономии покупают не БМВ Х5, а Рено Клио, то есть автомобиль выбирают соразмерно своим возможностям, а не так как в России или РБ (купить Х5 в кредит и ремонтировать его в гараже у дяди Вани).

p.s. Данная тема была создана для того, что бы приучать граждан из РБ, КЗ, РФ к качественным европейским автомобилям.
Вы спросите любого владельца, который купил машину с вменяемым пробегом (для меня до +/-200 км), из лизинговых компаний Европы, доволен он свои авто или нет? И я уверен, что большинство (около 90%) скажут что авто понравился. А в свою очередь, покупатели российского автопрома, все как один, отойдя от дешевизны, которая была получена в условиях нестабильности рынка, нашли в своих покупках не приятные особенности, такие как качество сборки, перегретые моторы, убитые подвески, дешевые материалы, перебитые номера кузовов, подделанных документы, заложенные в российские банки авто и еще очень много разной ерунды, за которую просто стыдно становиться.

Алекс, по первому своему пункту вы правы не полностью, местные ОД вообще редко очень меняют на ТО гарантийных что либо, посмотрят цвет жидкостей, если темный то сольют максимум треть и зальют свежей для цвета столько же. Я в Москве у ОД Тойота на 2 тыр покупаю для своей машины столько всего, что руки отрываются. Правда запчасти кроме калодок ставят это они признались...

может у кого есть статистика по ситроен с5 из Бельгии,собираюсь приобрести.

по ценам продаваемым

Long_Hui_Huang:

Может оно и так, Европа = цивилизация. Но там лизинговая машина - это расходник, как ботинок, над ней никто не трясется. Масло поменять в 300 евро выскакиевает, кому это надо ?

Они зарабатывают по 2000 евро, и могут себе позволить поменять масло за 300 при пробеге 30.000 км за год.

Long_Hui_Huang:

Чисто технически смена масла раз в 30,000 убивает мотор. При этом в Европе люди меняя раз в 30,000 км вообще не заморачиваются типом масла и даже как правило не знают, какое масло им в очередной раз залили. Все это убивает мотор уже к 150,000 км, он имеет износ как при 300-400 тыс при частой смене масла.

Чисто технически, почитай про сервис LongLife.

Long_Hui_Huang:

В России и в РБ наоборот, владельцы новых и б/у относительно свежих машин очень заморачиваются типом, качеством масла и частой его сменой. Многие вообще меняют 1 раз в 7-8 тыс. Фанаты раз в 5 тыс. Большинство не реже раза в 10,000.

Я владелец б/у Пассата 2010 г.в.не заморачиваюсь типом, качеством и частой его сменой. Читаю БУКВАРЬ по своей машине и заливаю синтетическое, качественное масло масло Castrol Edge FST 0W40 один раз в 15.000 км.

Long_Hui_Huang:

Другое дело с пробегом 25 -70 тыс взять. Но там же другая цена. И где гарантия что пробег не отмотан, в тч самим лизингополучателем? Чтоб не превысить лимит заданный компанией, и чтоб масло реже менять , реже проходить ТО.

Ржу Не Могу

Подскажите средние цены продажи авто на аукционах на авто:
Audi A4 Sedan, 2.0 tdi
Audi A5 Sportback, 2.0 tdi.
Пробег интересует в районе 150тыс +/-.
На какие суммы примерно рассчитывать ?

В общем, пока такой расклад с ценами - в Европу либо адептам дизелей, либо русоавтофобам
Брал одинаковые требования, самые дешёвые из тех, что сам бы купил.
Из лизинга, судя по прочитанному, цена примерно та же будет.
Volkswagen Tiguan I Рестайлинг 2.0 AT (170 л.с.) 4WD 37 500 км в Москве 15 853 €

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 4MOTION Sport & Style XENON/NAVI 42 878 км 18 319 EUR (Нетто) + таможня и т.д.