Владельцы Renault, объединяйтесь !

A.V.M.:

Есть что пояснить по сути?

Масляные каналы под давлением 6 бар сальников коленвала не касаются. По сути всё.

A.V.M.:

А куда масло "девается" с передних и задних шеек валов,где ставятся сальники?Точнее - с передних и задних "бугелей".

Это вам домашнее задание.

Ну и форум, друг друга серут, все, теперь благодаря клоунам будем лить масло пока не поуярит через горловину и заменим крышки от горловины надписями "не превышать уровень max" на "уярь пока не попрет"

A.V.M.:

1.Все красиво. Однако,при описанном выше в первую очередь "выдавит "масляный щуп ...но,не сальники.
2. Да,речь идет про срыв с посадочного места
3. Выворот манжеты - крайне редкое явление.Как правило,это происходит при "изначально кривой установке".. особенно на сальниках бОльшего размера (например,задний сальник коленвала)
4.При проблемах с вентиляцией и клапаном рециркуляции - самое распространенное явление это сизый дым,т.к. масляные пары в полном объеме попадают во ВПУСК
5. Чаще всего сальники "слетают с посадки" при старте в холодное время года,т.к. масло густое и давление достаточно высокое. Редукционный клапан настроен примерно на 6-6.5 бар ....и если он "подвисает" - сальники срывает
6.Срывает сальники чаще всего: Передний коленвала - он самый близкий к насосу.
Реже - на распредвалах

1. За всю свою практику работы в СТО слесарем, мотористом, мастером-приемщиком, владельцем СТО, а это более 25-ти лет в общей сложности, я ни разу не видел "выплюнутый" щуп замера уровня масла. Ну а если дружить с законами физики, тогда не сложно догадаться что сальники потекут раньше чем выстрелит щуп.
2. В моей практике я не встречал сорванные с места OEM сальники. Не оригинальные сальники или те, которые ранее забивались злостными маслопупами и дереволазами в посадочное место молотком без оправки, да встречались.
5. Первое, вы пишите чушь! Масляный насос, находящийся в передней крышке коленвала вообще не воздействует давлением масла на передний сальник коленвала, ни зимой, ни весной, ни летом. Всё давление масла выталкивается шестернями только в масляный канал. Масло под давлением не воздействует ни на сальники коленвала, ни на сальники распредвалов, ни на какие либо другие сальники. Второе, не все масляные насосы располагаются в передней крышке коленвала. Есть масляные насосы находящиеся в середине блока цилиндров и приводящиеся в движение при помощи промежуточного вала, а есть насосы расположенные в передней части ДВС, но в подвешенном состоянии с приводом через цепь от коленвала. Редукционный же клапан, о котором вы пишите предусмотрен производителем для сброса лишнего давления. Масло сбрасывается или обратно в поддон, или клапан перенаправляет поток масла опять на шестерни масляного насоса, где масло просто прогоняется по кругу не создавая давления пока не закроется редукционный клапан.
6. Вернёмся к пункту "5", масляный насос никогда и ни при каких обстоятельствах не срывает сальники. Сальники текут и срываются, в первую очередь из за нерабочей системы вентиляции картерных газов, этому способствует износ поршневой группы и из за износа непосредственно сальников.

A.V.M.:

Как писал выше - первый симптом это сизый дым из выхлопа.

Как то я приобрел на производства Renault-Lodgy 2014, 1.6i, с мотором K7M.812
Купил дешево, так как мотор был убитый в хлам. Ездил на нем месяца три, доливал масло литрами.
Так вот, за поездку в из Минска в Гомель и обратно - 4 литра масла.
Не было сизого дыма, не было ни намёка на то что через поршни уходит столько масла. ДВС работал частично на бензине, частично на масле, а остатки дожигались горячим катализатором. А ты рассказываешь о предвестнике в виде сизого дыма.

A.V.M.:

бла-бла-бла

Что ты мелешь, глупый?
Про выстреливающие щупы я только в анекдотах слышал и от тебя, ну ты мастер спорта - тебе верю...
Между коренной шейкой коленвала и местом установки заднего коренного сальника, в зависимости от производителя, имеется зазор, от 5 до 15 миллиметров. Про замерзшее масло, которое выдавливает зимой сальники, сейчас написал ребятам на другом форуме, знатно над тобой поржали. Добавь перлов в копилочку, жги ещё...

Вот тебе картинки по теме, изучи матчасть на досуге.

A.V.M., по сути ты пишешь чушь, поэтому твой троллинг я пропускаю мимо
Тебе бы, в цирке выступать!

A.V.M.:

START-STOP,
1. на вопрос "сколько сам сделал" - ответ картинки из инета
2. с задними "бугелями " все понятно.Зазор под "слив" имеет место быть.Хотя,конструкции блоков разные. Что с передними? Что с ГБЦ?
3. расскажи тогда про назначение "редукционного клапана". Зачем он? Ведь давления много не бывает,так сказать
4. судя по характеру "размытых выборочных ответов ...мы тут вот с ребятами" - как я и говорил "специалист по всему"
Владелец СТО ....одним словом

P.S. Как я посмотрел - дерзкий и смелый. Предлагаю спор: На моторе перекрываем искусственно всю вентиляцию и смотрим,что
раньше "выпрыгнет" ...щуп или любой сальник. Готов?
Ага,посоветуйся с ребятами,интернет почитай

Дружище, напрасно ты так со мной пытаешься общаться, ты меня совсем не знаешь.
А вот себя ты уже здесь всем показал. Люди тебя не воспринимают всерьез, а "знания" твои гроша ломанного не стоят.
1. Сделал очень много не сомневайся. В сфере СТО проработал я с 1988 года по 2013 года. Сейчас являюсь инженером разработчиком, а по совместительству владельцем компании SEVER'S
2. Конструктив передних и задних крышек коленвала бывает разным, но в любом блоке, любого производителя давление масла масляной системы НИКОГДА не воздействует на коренные сальники. Я тебе посоветую изучить соответствующую литературу по конструктивным особенностям и устройству масляной системы ДВС в принципе. Для тебя обретение теоретических знаний будет очень полезным занятием.
3. Рассказать тебе о редукционном клапане масляного насоса? Ты это серьёзно? В следующий раз, когда тебе захочется узнать для какой цели тот или иной механизм в составе чего то более сложного, изучай его название. Если мы сейчас обсуждаем редукционный клапан масляного насоса, давай разберем его название, тогда мы поймем для чего он нужен и какую функцию выполняет. Что такое редукция? Редукция в гидродинамике, это понижение и стабилизация давления жидкости. Если раскинуть мозгами и проанализировать предыдущее предложение можно понять что редукционный клапан масляного насоса служит для снижения давления и стабилизации давления масла в системе смазки ДВС. Ты пишешь что "давления много не бывает", да, но только на убитых моторах с ушатанными шатунными и коренными вкладышами. Если ДВС технически исправен, то излишнее давление масла в системе, как минимум способно к примеру разорвать корпус масляного фильтра, в особенности если корпус пластиковый. Что бы этого не произошло и существует редукционный клапан.
4. Некоторые твои вопросы на столько глупы, что комментировать их не хочется, а уж отвечать на них, тем более.

P.S. ты этим займись в одиночку, мне достаточно лет, что бы не спорить с дураками. А вот при постоянном повышенном давлении газа на сальники, при работе ДВС с убитой поршневой и засранным клапаном вентиляции картера, всегда давит масло через сальники, но щуп при этом всегда остаётся на своем месте.

START-STOP:

Дружище, напрасно ты так со мной пытаешься общаться, ты меня совсем не знаешь.

Аналогично

START-STOP:

В сфере СТО проработал я с 1988 года по 2013 года.

Ты повторяешься постоянно.Мы все поняли,что опыта лет 40 минимум.
Но,это не показатель "уровня",к сожалению

START-STOP:

1. Сделал очень много не сомневайся.

Это понятно

START-STOP:

4. Некоторые твои вопросы на столько глупы, что комментировать их не хочется, а уж отвечать на них, тем более.
.

START-STOP:

мне достаточно лет, что бы не спорить с дураками. А вот при постоянном повышенном давлении газа на сальники, при работе ДВС с убитой поршневой и засранным клапаном вентиляции картера, всегда давит масло через сальники, но щуп при этом всегда остаётся на своем месте.

Можно много писать красиво.
Однако,когда предложили проверить - все как обычно.
Поэтому бесплатный совет: Если так уверенно пишешь - не нужно бояться обосновать....а то смешно получается
Я понял,что ты гений...вопросов нет. Жаль,что "форумный".....
Смысла дальше не вижу в писанине. Т.к. предложение проверить на практике теорию и разрешить спор - было слито.
Кстати,оскорбления про дураков исходили от тебя) Это к вопросу о культуре

START-STOP:

Дружище, если ты хочешь пободаться со мной по автомобильной тематике,.

Уважаемый! Я не хочу "бодаться". Просто надоели "индивииидумы",возомнившие себя гениями и не готовые практически обосновать свои знания.
Был стандартный вопрос: Проверим?
Реакция: Ай,я....да ..мы ...да мне лет....да там ребята
Утомил....
Малолеток "удивляй". Не нужно лезть туда,где боишься,что попросят проверить.
Ничего личного: устал от "гениев комнатных"

START-STOP, чего только не напишешь,когда обос..лся разрешить спор на практике
А ведь как уверенно начинал....
Вот и я об этом ....