Volkswagen Polo Sedan.

Sparepart:

Adventurer:

а ну раз из первых рук узнать, тогда спрошу, сколько было замен поршневой в период 2012-2015 года нашими дилерами ?

Я количество могу узнать, не напрягаясь. Но об интенсивности проблемы это ничего не скажет. Потому что, выполняя "волю завода", дилеры в РБ махали поршни на всех подряд "Полках", которые только принадлежали к сериям, в которых только могли наблюдаться стуки.

опять "могу, но не скажу"...
давайте озвучивайте кол-во...
или цифра такая, что страшно даже озвучить ?

Adventurer, кстати вопрос, я по вагу плотно не слежу, но было такое чтобы ваг выпускал TPI если проблема не носит массовый характер? причем аж 2 разных TPI по одной и той же проблеме с интервалом в год?

Alex_1984_05:

а есть примеры или это предположение? в принципе сварить коллектор 4-1 дело не хитрое

зачем варить если это массовое изделие, поставленное давно на поток?, есть и 4-2-1 есть и 4-1, в течении пары дней можно взять
100% уверенно я сказать не могу, надо проверить инструментально чтобы на 100% быть уверенным
но по тому что уже есть это реально решает и действительно помогает, как минимум есть серийный пример когда в рамках модификаций это была одна из мер, и в результате с переходом субару с ej на fb коллетор это было часть решения проблемы (но не все решение)
я же от вот поэтому и хочу взять и инструментально замерить, что именно происходит в ЦПГ в момент стука, чтобы бы сравить в цифрах эффективность, на пальцах это одно, но у меня принцип - всегда проверять теорию на практике, даже когда об этом пишет академическая, вузовская литература
но с пауком есть проблемка - слетаем с куланца
ваг предельно гениальная компания, их злой марктинговый гений мягко и нежно запретил любое изменение и устрание заложенных в двигатель проблем замедленного действия и назвал это "куланц",.. "хошь поблажки - ниче не трогай, даже если знаешь что плохо"

этому мотру можно перенастроить редукционный клапан на маслонасосе с 4атм до 7атм + убрать прорыв ОГ в соседние цилиндры + убрать близкий и сильный подпор ОГ катализатором, + модифицировать софт, чтобы бензин на холодную не лился ручьем для прогрева ката с поздним УОЗ и не смывал маслянную пленку... и тогда реально можно будет добится чего-то близкого к белтаможсервису, когда машина заводится раз в день и едет сутки 80км/ч в устоявшемся режиме
как минимум условий для жесткой перекладки не станет, и масло смывать со стенок ЦПГ на холодную будет некому

...
да я написал весь рецепт что можно с ним сделать, врятли кто-то тут поймет о чем речь и точно никто не скажет спасибо, но мне и похрен потом может дойдет когда-то

Sparepart:

Я пишу "фазоразвращатели" ))))))))))

Я с этим и попал.
Честно говоря, в технике вообще слабо понимаю, решил загуглить - как правильно-то, и загуглил как раз ваш вариант

Андрей Владимирович:

убрать прорыв ОГ в соседние цилиндры

Это как? Сквозь стенки цилиндров?

Андрей Владимирович:

модифицировать софт, чтобы бензин на холодную не лился ручьем для прогрева ката

Остатки несгоревшего топлива - для прогрева катализатора??? Он и так там не льется, хоть и работает по программе прогрева.

Андрей Владимирович:

ваг предельно гениальная компания, их злой марктинговый гений мягко и нежно запретил любое изменение и устрание заложенных в двигатель проблем замедленного действия и назвал это "куланц",.. "хошь поблажки - ниче не трогай, даже если знаешь что плохо"

Kulanz - практика ВСЕХ БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЯ европейских автопроизводителей, когда вылезают какие-либо косяки в ППО при длительной, ПОДЧЕРКИВАЮ, ДЛИТЕЛЬНОЙ эксплуатации в послегарантийный период.

Опель менял натяжители на 2.2, когда они обрывали цепи после 100 ткм. BMW - с блоками никасил-алюсил в конце 90-х. Мерседес - с подвесками и ESP.

Этой практики почти нет только у азиатов. Жрет масло 1Z? ПотЕрпите. Зато наша легендарная надежность. Болтает на дохлых амортах Солярис? Зато на новой серии другие стоят. Купите новый. Какие могут быть компенсации со стороны завода?

Так нет! Свет-владимирович, или не зная, или преднамеренно подтасовывая факты, даже goodwill завода превращает в недостаток.

Просто задалбывает уже читать эти вёдра бессмысленных помоев, претендующих на уникальный контент.

из интереса забил в гугл и нажал кнопочку видео, а его там как грибов после дождя, только успевай страницы перелистывать. хотите сказать, что это тоже все подделка и происки конкурентов и раздувание проблемы, там где ее нет? слишком все естественно и очевидно, чтоб списать это на некие третьи силы развернутые против такого замечательного мотора.

Андрей Владимирович:

я же от вот поэтому и хочу взять и инструментально замерить,

так сейчас вроде уже тепло? или подойдет погода?

Отонокак:

вот только не надо на тойоту наезжать

Не учите отца методике половых актов. Я работал на Тойота Мотор, когда у абсолютного большинства здешних обывателей мамаши стирали пеленки и мечтали о памперсах.
У ТМС тоже случались серьезные косяки, и с ДВС, и с подвесками, и с механическими коробками, и с подушками безопасности. Она не исключение. НИКТО НЕ ИСКЛЮЧЕНИЕ. Вот о чем речь. И проблематика CFN(A) - тоже имеет место. Из трех десятков моих "подопечных" на двух застучало. Пробеги 30-60. Заменили поршни, проблематика снята, проявлений нет, при пробегах за 100.
Еще, "памойму", троим маханули поршневую в превентивном порядке, на первом же ТО. Поскольку их Поло оказались из серий, в которых такое наблюдалось и завод распорядился это делать.
Вопрос в преувеличенности проблематики. Попытке сделать личный PR на раздутом скандале. Будь-то у свет-Владимировича, будь-то у других блог(гггг)еров.
В этом, кстати, фишка менталитета. Потому что какой-нить Ганс-Пьер фон ван дер Фарцойгелибе-Джонсон и близко к себе не подпустит информацию от субъекта неизвестной профессии, трудноопределяемым родом деятельности и сомнительных компетенций. Алесь же Петров, он с удовольствием слетится, как муха, не понятно на что.

Отонокак:

тойота, в связи с ведрами помоев на типа проблему с педалью газа СРАЗУ ИЗВИНИЛАСЬ .. причем в лице ГЛАВЫ компании !
и опять вышла в МИРОВЫЕ лидеры , где находиться уже сколько лет ? Напомнить ?

Мне напомнить?

Комментарий Олега Хусаенова, Генерального директора «Атлант-М», по поводу ситуации с отзывом автомобилей марки Toyota:

-- Я считаю, что нынешняя шумиха вокруг Тойоты либо хорошо спланированная акция конкурентов, терпящих бедствие на американском рынке, либо пузырь, раздутый недобросовестными СМИ. В любом случае это - доказательство успеха марки Тойота за последние 10-15 лет: каждый норовит пнуть раненного героя. Я занимаюсь автобизнесом 20 лет. И помню те времена, когда немецкие производители всерьез не считали Тойоту своим конкурентом. А премиум-марки даже сравнивать себя не хотели с Лексусом. Однако клиенты так не думали и с удовольствием покупали Тойоты и Лексусы, с каждым годом все больше и больше.

Я против того, что бы подвергать нападкам какую-нибудь отдельную автомобильную марку. Хотя бы из уважения к тем стараниям, которые прикладывают инженеры и производители, чтобы создать машину. Будь это Лада или Мерседес. Их усилия должны оценивать не пресса и конкуренты, а клиенты!

Что касается Тойоты, то никто толком за этим шумом не может объяснить, что произошло: 3 машины попали в аварию в США? Из 2-х миллионов проданных! Потому что коврик не дал вернуться педали газа назад? Или педаль газа медленно возвращалась? Что произошло!? Объясните толком! Все только и говорят: "Вот видите, что случилось с Тойотой!" и потирают руки. Поневоле вспоминается библейская история про то, как к Иисусу подвели блудницу и были готовы побить ее камнями, на что он ответил: "Кто без греха, пусть первым бросит в нее камнем»!

Я работал в штаб-квартире "Атлант-М" 2007-20014 г.г., в должности эксперта холдинга. И участвовал в обсуждении вопроса о том, как "Атланту" важно и нужно отреагировать на бе-зо-браз-ней-шу-ю кампанию, поднятую против ТМС. Хотя сам "Атлант-М" с Тойотой не работает по сей день.
И сам, во всех медиа, поддерживал ТМС, хотя на неё гавкали, как здесь. Сейчас.

И не сразу Акио Тойода-сан начал кланяться и извиняться. Только когда в ТМС, через полгода, поняли, что если самим не прикрутить себя, дядюшка Сэм удушит! Ведь правительство США, тогда, 6-7 лет назад, спасало 32 ярда баксов, влитых в развалившийся GM. И поднятая инфо-волна не токо грохнула бы крупнейший рынок для ТМС, но и на прочих сказалась.
Коллеги из "Эмир Моторс", дилера Тойоты, с которым я дружу уже лет 18, говорили, что каждый божий день им звонили напуганные интернетом "ай-яй! У мя ускорилася, самопроизвольно!"
-------------
Ситуация другая. У ФГР - локальная, только для русскоговорящих рынков, проблема. Не глобальная. Потому классическое айкидо, исполненное Тойода-саном, не годится.
Не скажу, что ФГР в данной ситуации, ИМХО, выбрало правильную стратегию, но Тойотовский опыт уклонения и гашения удара превосходящих сил противника в глобальном масштабе, тут не годится.
--------------
ЗЫ-ИМХО про расплодившихся блог(ггг)еров. "Искателей истин и защитников обездоленных".
Да, я все понимаю. Кризис. Потому очень хочется усилить процесс монетизации своих ресурсов и произведений.
Я сам потерял работу, "Атлант-М" кризисует очень тяжело, его на трех рынках сразу накрыло, Украина - пипец там, в России - GM был одним из основных партнеров, и он - уходит из РФ. И в РБ совсем не до жиру. Сам как-то сейчас выкручиваюсь, зарабатываю.
И уж поверьте мне!!!! Если бы занялся дерьмометательством против автомобилей и дилеров, по блог(гггг)ерски - так-к-к-к-к-к-кое бы наснимал!!! Такая "база" есть, где чуть-чуть умолчав, чуть-чуть подтасовав (аккуратно, чтобы за язык не поймали) - бомба бы случилась! По любой "модной" теме:
- "гавномотор" Фолькса
- Гниение японцев
- Ломучесть Ландроверов
- Картонное железо корейцев
- Дилеры-казлы
- Импортеры-жмоты

На выбор. Опыта работы - слава Богу!
Но мать-перемать! Надо же совесть иметь...

Андрей Владимирович:

после второй зимы - просто на холодную и летом

есть у знакомой 2012 года - пробег наверное чуть за 50 000 км - аж самому стало интересно послушать.

Adventurer:

для стучащего чую погода уже без разницы
Добавлено спустя 1 минуту 1 секунду
причем, это как я понял только начальный этап только на холодную...
а далее уже при любой...

Абсолютно так. Если мотор из "стучащей" серии - начинается на холодную. Причем важно локализовать на первом этапе. Чуть услышал. Далее - замена поршней, и вопрос решен.